Yakıt Zamları ve Yerel Kıtlıklar: Çiftçiler Ekim Sezonunun Ortasında Yakıt Sorunlarından Şikayetçi

"Örneğin, Volga ve Merkezi Federal Bölgelerdeki meslektaşlarımız fiyatların litre başına 87 rubleden başladığını, ancak mazotu hemen alamadıklarını, bekleme süresinin dört günden başladığını belirtiyor" dedi.

Özellikle Mari El'de mazot şu anda litre başına 88 rubleden, Ulyanovsk ve Samara bölgelerinde 89 rubleden, Belgorod ve Bryansk bölgelerinde ise yaklaşık 90 rubleden satılıyor.

Yüksek kredi yükü ve artan üretim maliyetleri altında çalışan işletmeler için bu tür bir fiyat artışı bile hassas bir faktör haline geliyor.

Fiyat artışını en çok küçük işletmeler hissediyor. Büyük tarım holdingleri genellikle uzun vadeli sözleşmeler yapma, yakıtı önceden stoklama veya daha avantajlı satın alma koşullarından yararlanma imkanına sahip. Çiftçiler ve orta ölçekli tarım işletmeleri için manevra imkanları oldukça sınırlı.

Bu arada, akaryakıt fiyatlarındaki artışın etkisi sadece tarla çalışmalarının ek maliyetleriyle sınırlı değil. Mazot, nakliye maliyetinin temel unsurlarından biri olmaya devam ediyor, bu nedenle fiyat artışı tarım ürünleri lojistiğine de yansıyor. Hammadde ve nihai ürünlerin taşıma maliyetleri ne kadar yüksek olursa, tüm üretim zinciri üzerindeki baskı o kadar güçlü olur.

Ancak sektör temsilcileri henüz durumu dramatize etme eğiliminde değil. Patates Birliği Yönetici Direktörü Aleksey Krasilnikov, bazı bölgelerde akaryakıt tedarikiyle ilgili sorunların varlığını kabul ediyor, ancak bunların çözülebilir olduğunu düşünüyor. Bir bölgede erişilebilirlik sorunları ortaya çıktığında, akaryakıt komşu bölgelerden hızla getiriliyor. Ayrıca Krasilnikov'un değerlendirmesine göre, nakliye maliyetleri toplam maliyet yapısının sadece %5'ini oluşturuyor, bu nedenle akaryakıttaki belirgin bir fiyat artışı bile mutlaka mağaza rafındaki sebze ve patates fiyatlarında önemli bir artışa yol açmıyor. Mevcut durum, üreticileri çok daha ciddi şekilde etkiliyor.

Borsadaki fiyat hareketlerine bakacak olursak, Rusya'nın Avrupa kısmında tarımsal çalışmalarda kullanılan ana yakıt türü olan dizel yakıt (DT) kotasyonları Mart başından bu yana %19, borsa dışı işlemlerde ise %17 arttı. Ancak bu ortalama bir değer; Rusya'nın Avrupa kısmı büyük ve tarım işletmeleri, özellikle küçük ve orta ölçekli olanlar, genellikle büyük tüccarlardan değil, yerel petrol depolarından yakıt satın alıyor.

Devlet Duması Enerji Komitesi Başkan Yardımcısı Yuriy Stankeviç, RG'ye yaptığı açıklamada, toptan fiyatlardaki artışın borsa endekslerinin dinamiklerinden daha yüksek olabileceğini belirtti. Yakıtın tamamı borsa üzerinden satılmıyor; önemli bir kısmı borsa dışı sözleşmelerle satılıyor ve nihai çiftçi için fiyata lojistik, depolama ve tüccarların kredi yükü dahil ediliyor. Piyasa katılımcıları, fiyatların daha da artmasını ve yakıt arzının azalmasını beklerken fiyata "risk primi" ekleyebiliyor.

Piyasanın, St. Petersburg Borsası istatistiklerinde dikkate alınmayan küçük toptan satış segmentindeki fiyat artışı sorunu, geçen sonbaharda benzin fiyatlarındaki artış döneminde sektör topluluğu tarafından zaten gündeme getirilmişti. Ayrıca, geçen yılın Mayıs ayına kıyasla DT satış hacimlerinin borsada ciddi şekilde düşmüş olması (%80, 1,1 milyon tondan 0,61 milyon tona) endişe verici. Bu, bu yılın Mayıs ayında borsada bir gün daha fazla yakıt ticareti yapılmasına rağmen gerçekleşti.

Stankeviç'e göre, çiftçiler için toptan yakıt fiyatlarındaki artış ve yerel kıtlıklar, birkaç faktörün bir araya gelmesinin sonucudur. Öncelikle mevsimsel talep ve lojistik etkili oluyor. İlkbahar tarla çalışmaları geleneksel olarak DT tüketiminde bir zirve yaratır. Güney bölgelerinde altyapı üzerindeki yük ülke ortalamasından daha yüksektir: talep kısa bir dönemde yoğunlaşır ve lojistik imkanlar (demiryolu, petrol depoları, araç filosu) sınırlıdır. Yeterli toplam üretim hacmine rağmen yerel "darboğazlar" ortaya çıkar ve bu da geçici kıtlıklara yol açar. Bugün durum, petrol rafinerilerine (NПЗ) ve depolama altyapısına (petrol depoları ve yakıt tankları) yönelik sürekli saldırılar nedeniyle daha da kötüleşti.

Rosstat verilerine göre, bu yılın Nisan ayı sonu itibarıyla ülkede kok ve petrol ürünleri üretimi geçen yıla göre %9,2, Mart ayına göre ise %11,3 oranında azaldı. Yakıt üretim hacimlerine ilişkin tür bazında istatistikler mevcut değil ve Mayıs ayına ait özet veriler henüz yayınlanmadı. Enerji uzmanı Kirill Rodionov, Nisan ayındaki düşüşün, 2026 yılının ilk çeyreğinde yıllık bazda ülkede birincil petrol işleme hacminin %1,6 (64,1 milyon tona) düştüğü, benzin üretiminin %4,8 (10,8 milyon tona) ve dizel üretiminin %0,6 (21,4 milyon tona) azaldığı trendin devamı olduğunu düşünüyor.

Ancak uzmanlar, ülke genelinde yakıt kıtlığı olmadığından emin. Sorun, bazı bölgelerdeki tedarik kesintileriyle ilgili. NEFT Research Yönetici Ortağı Sergey Frolov'un belirttiği gibi, yerel kıtlıklar ve fiyat artışları, rafinerilere yönelik saldırıların neden olduğu güney bölgelerindeki fiziksel yakıt kıtlığı ve bunun sonucunda bozulan lojistikle bağlantılı. Gerekli miktarda yakıt satın alınabilir, ancak sorun, onu hedefine sağlam bir şekilde nasıl ulaştıracağıdır.

Open Oil Market Genel Müdürü Sergey Tereşkin de soruna benzer bir bakış açısına sahip: planda olmayan rafineri bakımları piyasada telaşa yol açtı. Rafinerilerin kapasite kullanım durumu netleştiğinde, fiyatların büyük olasılıkla düşüşe geçeceğini belirtiyor.

Ancak elbette her şeyi yakıt piyasasındaki zorlu duruma bağlamamak gerekir. "Güvenilir Ortak" derneği Denetleme Kurulu Başkan Yardımcısı, "Rusya Benzin İstasyonları" yarışması uzman konseyi üyesi Dmitriy Gusev'e göre, tarım üreticilerinin her yıl ilkbaharda yakıt fiyatlarındaki artışa kızması şaşırtıcı. Yıl boyunca yakıt fiyatlarının dinamikleri herkes tarafından iyi biliniyor, özellikle de işlerinin başarısı buna bağlı olan kişiler tarafından. Fiyatların rekor kırmadığı bir dönemde yakıtı önceden satın almak mümkün. Riskleri hedge etmek için - belirli bir tarım bankasıyla, yakıt alımını düşük sezonda, kışın finanse etmek üzere anlaşmak.

Buna karşılık, yakıtı önceden satın almanın sadece büyük tarım işletmelerinin gücü dahilinde olduğu söylenebilir. Orta ölçekli şirketler ve küçük çiftçilerin teknik ve mali olarak önceden stok yapma imkanları neredeyse yok. Kredilere gelince, büyük şirketler için bile tercihli koşullarda yakıt alımı için kredi almak ciddi bir mali yük olacaktır. Öte yandan, özel tarım sektörünün neredeyse 40 yıllık faaliyeti boyunca katılımcıları, her yıl ilkbaharda yaşanan DT fiyat artışına kendilerini hazırlamayı öğrenmiş olabilirler.

Enerji Bakanlığı, RG'nin yorum talebine yanıt vermeyi reddetti. Tarım Bakanlığı ise yayın anında yorum sağlamadı.

Kaynak: RG.RU