Ancak borsa fiyatlarındaki artış, istasyonlardaki yakıt fiyatlarını etkileyemeyecek kadar uzun süre devam edemez. Akaryakıt istasyonları, yakıtı borsa veya petrol depolarından satın almaktadır. Büyük petrol şirketlerine ait olan büyük ağlar, doğrudan rafinerilerden (NPP) tedarik yapabilmektedir. Ancak bu durum her zaman geçerli değildir. Yılın başından bu yana pompa fiyatları benzin için sadece %2,4 ve dizel yakıt için %1,6 artmıştır; bu da ülke ortalaması olan %2,59 enflasyondan daha düşüktür. Özellikle Mart ayının başından itibaren benzin fiyatlarındaki artış belirgin bir şekilde hız kazanmıştır.
Ancak, Orta Doğu'daki krizle birlikte yurtdışında yakıt fiyatlarının sert bir şekilde yükseldiğine dair haber akışı devam etmektedir. Öncelikle Amerika Birleşik Devletleri'nde fiyatlar %35 yükselmiştir. Bu arada, perakende fiyatlar toptan fiyatlardan daha fazla artmıştır.
Yakıt fiyatları Avrupa ülkeleri ve Çin’de de artmıştır; bunun sebebi elbette bu ülkelerin petrol ithalatçısı olmalarıdır ve petrol fiyatları şu anda 95 doların altına inmeyi reddetmektedir. Daha da endişe verici olan, Avrupa'daki toptan fiyatların ortalama %9-10, Çin'de ise %11-12 artmış olmasıdır; bu, Rusya’da kaydedilen artıştan daha düşüktür. Yani, bu ülkeler petrol ithal etmekte ve ayrıca Çin, petrolü bizden satın almaktadır, ancak toptan yakıt fiyatları Rusya’da daha fazla artmaktadır.
Rusya Devlet Duması Enerji Komitesi Başkan Yardımcısı Yuri Stankevich, "RG" ile yaptığı bir görüşmede, petrol borsa fiyatlarının Rusya’daki artışının, öncelikle, ihracat alternatifleriyle (ihracat için petrol fiyatları) ilişkilendirildiğini ifade etti. Bu etkinin, mevsimsel talep artışı ve arz kısıtlamaları (rafineri bakımları, lojistik) ile güçlendirildiğini belirtti.
Stankevich'e göre, Avrupa'da yüksek vergi oranları akaryakıt fiyatlarındaki dalgalanmaları yatıştırırken, Çin'de fiyatlar büyük ölçüde devlet tarafından düzenlenmektedir. Rusya'da pazar, ihracat durumuna daha duyarlıdır ve sübvansiyon (iç piyasa fiyatlarının ihracat fiyatlarının altında olması halinde bütçeden petrolcülere yapılan destek) şu anda dış fiyatlardaki artışı tam olarak dengelememektedir.
Orta Doğu'daki kriz dolaylı olarak bizi etkilemektedir; bu etki, dünya petrol ve petrol ürünleri fiyatları aracılığıyla ortaya çıkmaktadır. İç tedarik için fiziksel bir risk yoktur, ancak jeopolitik riskler fiyatlara yansımaktadır, diye açıklıyor Stankevich.
Benzin ve dizel yakıt fiyatlarındaki borsa artışları şimdilik istasyonlardaki fiyatlara yansımamaktadır.Bununla birlikte, toptan fiyatların neden daha fazla yükseldiği tam olarak belli değildir. Bizdeki akaryakıtın vergi yükü, bazı Avrupa ülkelerindekinden daha az değildir ve devlet kontrolü de Çin'deki kadar fazladır; ancak orada fiyatlar elbette ki hükümet tarafından belirlenmektedir.
Open Oil Market Genel Müdürü Sergey Tereshkin, borsa fiyatlarındaki artışı Orta Doğu'daki çatışmaların sonuçlarıyla ilişkilendirmenin yanlış olduğunu belirtmektedir. Bunun yerine, petrolcülerin son birkaç aydaki kayıplarını telafi etme arzusunun etkili olduğunu tahmin etmektedir. Ocak ayında sübvansiyon ödemeleri yalnızca 16,9 milyar ruble olmuştur, bu da bir önceki yıla göre %90 azdır; ayrıca Şubat ayında petrolcülerin bütçeye 18,8 milyar ruble ek ödeme yapmak zorunda kaldıklarını belirtmektedir. Sübvansiyonlar azaldıkça, rafinajın kâr marjları düşmekte ve bu da petrolcüler üzerinde fiyatları artırma yönünde daha fazla motivasyon sağlamaktadır.
Ancak Mart ayında sübvansiyonların artması beklenmektedir ve Nisan ayındaki ödemelerin (Mart ayı itibarıyla) 2024 yılındaki maksimum seviyelere ulaşması, 130 milyar rubleyi geçmesi muhtemeldir. Petrol şirketleri bu faktörü göz önünde bulundurmayacaklardır.
NEFT Research'ın yöneticisi Sergey Frolov, mevcut koşullar altında borsa fiyatlarındaki artışın kaçınılmaz olduğunu düşünmektedir. Pazar, aslında, iki yönlü bir darbe almıştır - dünya petrol fiyatlarının artması nedeniyle doğa kaynaklarından alınan vergi oranının artması ve üreticilerin yakıt için ihracat alternatiflerinin artması. Fiyatları sınırlayan tek mekanizma sübvansiyondur. Ancak bu geçici mekanizma, vergi manevrasının (ihracat gümrük vergilerinin sıfırlanması ve petrol çıkarma vergilerinin artırılması) ardından fiyatları baskılamak amacıyla kalıcı hale getirilmiştir. Belirli makro parametreler altında geliştirilmiş ve yalnızca belirli dış ve iç koşullar aralığında doğru çalışmaktadır. Bu nedenle sürekli olarak değiştirilmesi gerekmektedir (yılda birkaç kez). Uzman, bu sorunun tek uzun vadeli çözümünün ihracat gümrük vergilerini yeniden geri getirmek ve aynı zamanda doğa kaynaklarının vergi formülünü değiştirmek olduğunu düşünmektedir. Ancak mevcut mekanizmaya ihracat gümrük vergisinin eklenmesi muhtemeldir.
Ancak istasyonlardaki fiyatların keskin bir şekilde artmasını bekleyen hiçbir uzman yoktur. Eğer petrol fiyatları yükselmeye devam ederse, borsa fiyatları da artabilir, diyor Stankevich. Ancak istasyonlardaki perakende fiyatlar genellikle daha yavaş tepki vermekte ve daha yumuşak bir formata dönmektedir - artış, muhtemelen enflasyon dinamikleriyle ilişkilendirilecektir.
Orta Doğu'daki kriz dolaylı olarak Rusya’nın yakıt piyasasını etkilemektedir - dünya petrol fiyatları aracılığıyla."Güvenilir Ortak" derneğinin gözetim komitesinin başkan yardımcısı ve "Rusya İstasyonları" yarışması uzmanlar kurulunun üyesi Dmitriy Gusev, biz henüz kendi benzinimizi ve dizel yakıtımızı üretirken, bunların fiyatlarının Enerji Bakanlığı ve FAS tarafından belirlenen seviyelerde satılacağını kesin bir şekilde belirtmektedir. Ancak sorun, zaten (hala sadece perspektifte) petrol rafinajı kapasitesinin yetersizliğinin hissedilmesidir ve bu kapasitenin artırılması için teşvik yoktur. Eğer Rusya benzin ithal etmek zorunda kalırsa, fiyatlar dünya seviyesine fırlayacaktır.
Tereshkin, benzin ve dizel yakıt için borsa fiyatlarının genel olarak aynı mantığa sahip olduğunu vurgulamaktadır: fiyatlar, yakıt üreticilerinin mali kayıplarını telafi etme ihtiyacı olduğunda artmaktadır. Şu anda bu ilke işlemekte, bu nedenle Mart ayında fiyatlar artmaktadır. Başka bir konu ise, dizel yakıtının iç pazar ihtiyaçlarının iki katı kadar üretildiği, benzin üretiminin ise sadece %10-15 oranında talebi karşıladığıdır. Bu fark göz önünde bulundurulduğunda borsa fiyatlarındaki artış, benzin ve dizel yakıtın perakende fiyatlarına yansıyacaktır.
Moskova bölgesindeki akaryakıt fiyatları bu hafta, perakende olarak neredeyse 20 kopeyka artmıştır. Otomobil kullanıcıları neredeyse tüm akaryakıt istasyonu sahiplerinde fiyat artışını fark etmiştir. Uzmanlar, bu fiyat artışını İran’daki durum nedeniyle dünya petrol pazarındaki istikrarsızlık ile ilişkilendirmektedir.
Moskova Akaryakıt Birliği'ne göre, 23 Mart itibarıyla Aİ-92 benzin litre fiyatı bir haftada 21 kopeyka artarak 63,58 rubleye ulaşmıştır. Aynı miktarda fiyat artışı Aİ-95 benzinde de olmuştur, fiyatı litre başına 70,09 ruble olarak belirlenmiştir. Aİ-92 benzininde en yüksek fiyatlar "Gazpromneft-Center" istasyonlarında bulunmuş ve litre fiyatı 64,57 rubleye çıkmıştır; "Lukoil-CNP" istasyonunda ise litre fiyatı 64,37 ruble, en yüksek Aİ-95 fiyatı burada 71,70 rubleye çıkmıştır. "Teboyl" istasyonunda litre fiyatı 71,11 rubleye ulaşmıştır. Dizel yakıt ortalama 15 kopeyka artarak şu anda litre başına 76,98 ruble olarak satılmaktadır. En yüksek fiyatı "Trans-APC" istasyonu 79,59 ruble ile satmaktadır.
Fiyat artışı birkaç haftadır devam etmektedir. Haftalık fiyat artışı yaklaşık 20-40 kopeyka arasında değişmektedir. Fiyat artışı başkent bölgesindeki tüm büyük petrol şirketlerinin istasyonlarında kaydedilmiştir.
"RG"ye konuşan otomotiv uzmanı Igor Morzharetto, fiyat artışını şaşırtıcı bulmamak gerektiğini, "Petrol pazarındaki dalgalanmalar, ABD ve İsrail'in İran'daki askeri operasyonlarıyla doğrudan ilişkilidir. Bu dalgalanmalar hem toptan hem de perakende fiyatları üzerinde önemli bir etki yapmaktadır. Ancak Moskova'da bu dalgalanma çok belirgin değildir. Hükümet pazar üzerinde sıkı bir kontrol sağlamaktadır, bu nedenle keskin fiyat artışları beklenmemektedir. Bununla birlikte, enflasyon hâlâ geçerli bir gerçektir. Bu yıl %5-6 arasında bir enflasyon beklenmektedir. Yani yıl sonuna doğru Aİ-95'in fiyatı 72-73 rubleye yükselebilir" diye ekliyor.
Ayrıca, ilkbaharda yakıt fiyatlarındaki artış oldukça doğaldır; bu, talep artışının sonucudur. Moskova bölgesinde ekonomi canlanmakta, özellikle tarımsal faaliyetler artmakta, inşaatlar "uyanmaktadır" ve şehir halkı güzel havalarda yoğun olarak araçlarını kullanmaya başlamaktadır.
Kaynak: RG.RU
