"Euro-3" mevcut yakıt sevkiyat sürelerine bağlı olarak, ikinci yarıda, ayın sonlarına doğru benzin istasyonlarında (BİST) ortaya çıkacak. Ayrıca, tüm BİST'lerin yakıt satışında çevresel sınıfı belirtmesi gerektiği önemle vurgulanmaktadır.
Daha önce hükümet, 1 Temmuz 2027'ye kadar Rusya'da "Euro-2", "Euro-3" ve "Euro-4" çevresel standartlarına sahip benzin ve dizel üretimi, ithalatı ve ticaretine izin veren bir kararname yayınladı (Rus sınıflamasında K2, K3 ve K4). Bu yılın 13 Ağustos'a kadar, 2016 yılından itibaren Rusya'da "Euro-5" sınıfından daha düşük yakıtların dolaşımına yasak getirilmişti.
Hükümetin açıklamasında, alınan önlemin geçici bir nitelik taşıdığı ve iç piyasayı gerekli yakıt miktarlarıyla doldurmaya yönelik olduğu belirtildi.Başbakan Yardımcısı Alexander Novak, yakıt sınıfı hakkında bilginin tüketicilerin erişimine açık bir şekilde BİST'lerde yer alması gerektiğini özellikle vurguladı.
Bu gevşemenin, insansız hava araçlarının saldırıları sonrası rafinerilerdeki plan dışı onarımlar nedeniyle benzin ve dizel üretiminin azalmasıyla bağlantılı olduğu belirtiliyor. "Euro-3" üretimi teknolojik olarak daha basit olup, düşük kükürt ve aromatik bileşen içeriğine sahip yakıtların üretiminde kullanılan tesisatları gerektirmemektedir. Bu nedenle, hasar gören bazı rafineriler (eğer sadece bu ekipman durdurulduysa) yakıt üretimine devam edebilecektir.
Ayrıca, bahar sonu ve yazın ilk yarısına planlanan bazı rafinerilerin onarımları daha sonraki bir tarihe ertelendi ve bu nedenle durdurulmaları da pazarın doygunluğunu etkileyebilir. Rafineriler, karmaşık işletmelerdir ve periyodik bakım duraklamaları olmadan tam kapasite çalışamazlar. "Euro-3" üretimi ve ticaretine izin verilmesi, üretim hacimlerinin desteklenmesine yardımcı olacaktır.
"RG" ile yaptığı görüşmede, "Güvenilir Ortak" Derneği Denetleme Kurulu Başkan Yardımcısı ve "Rusya BİSTleri" yarışması Danışma Kurulu üyesi Dmitriy Gusev, benzin çevresel sınıfı düştükçe, daha fazla üretim yapılabileceğini açıkladı. "Euro-5" sınıfından vazgeçmekten bahsedilmediğini, ancak gerektiğinde daha düşük çevresel sınıfa sahip yakıt kullanabileceğini belirtti.
Open Oil Market Genel Müdürü Sergey Tereshkin'e göre, Belarus'tan yakıt ithalatının üretim kapasite sınırına ulaşması ve Hindistan'dan ithalatın yüksek lojistik maliyetler nedeniyle zorlaşması sonucunda, yakıt özelliklerine ilişkin gerekliliklerin hafifletilmesi iç pazarda doğacak kıtlık risklerini önlemenin ana aracı haline gelmektedir.
"Euro-3" petrol ürünleri üretiminin büyük çoğunluğunun, düşük işleme derinliğine sahip küçük rafinerilerde olacağı düşünülmektedir (Rusya'da bunların sayısı yaklaşık 20'dir ve toplam işleme kapasitesi yıllık 12 milyon ton civarındadır), diye belirtmektedir NEFT Research yönetici ortağı Sergey Frolov. Ancak, bu tür yakıtı tedarik etmesine izin verilen fabrikaların resmi bir listesi hükümet tarafından açıklanmamıştır. Büyük petrol şirketlerinin istasyonlarında bulmak pek mümkün görünmemektedir. Ancak her durumda, BİST'lerde petrol ürünleri etiketlenmiş olmalı ve tüketicilere "Euro-5" sınıfından daha düşük benzin aldıkları konusunda uyarılmalıdır.
Öte yandan, üretim sürecinin "Euro-3" için daha basit olduğu daha önce belirtilmiş, dolayısıyla bu tür yakıtların maliyeti de daha düşüktür, bu da fiyatlarının daha düşük olacağı anlamına gelmektedir. Bu durum, sadece iç pazarda fiyatları tutmaya yardımcı olmakla kalmayıp, aynı zamanda "Euro-3"’ün Rusya'ya ithalatını "Euro-5"’ten daha kârlı hale getirecektir. Bununla birlikte, Gusev'in belirttiği üzere, tedarikçiler için "Euro-3" bulmak, "Euro-5" bulmaktan çok daha zor olacaktır.
Konu, "Euro-5"’ten vazgeçme değil, "Euro-3" ile pazardaki yakıt açığını kapatma meselesidir."Euro-3"’ün çevre ve araç sağlığı üzerindeki etkilerini araştırmak gerekecek. İlk olarak, Tereshkin'in açıkladığı gibi, "Euro-5" benzinindeki maksimum kükürt içeriği 10 mg/kg iken, "Euro-3" için bu değer 150 mg/kg’dir ve aromatik hidrokarbonların maksimum konsantrasyonu sırasıyla %35 ve %42'dir.
Araçlara etkisi açısından, "Euro-3"’ün modern "Euro-5" ve "Euro-6" çevresel sınıfına sahip araçlara dökülmesinin mümkün olmadığı bilinmektedir. Tereshkin'e göre, yüksek kükürt içeren yakıt kullanımının oksijen sensörlerinin arızalanması, motor yağı verimliliğinin düşmesi ve egzoz gazlarını temizlemek için kullanılan katalizörün aktif katmanının bozulması gibi olumsuz sonuçları vardır.
Frolov ise "Euro-3"’ün egzoz kontrolü ile ilgili araç parçalarına (katalizörler, partikül filtreleri, lambda sensörleri) zarar verebileceğini, ayrıca motorlarda daha yüksek korozyon ve tortu oluşumu riskleri nedeniyle olumsuz etkiler yaratabileceğini ifade etmektedir.
Tereshkin, bu tür yakıtların araçlar üzerindeki olası zararının, yakıtın ne kadar sürede kullanıldığına bağlı olduğunu da vurguluyor. Eğer bu bir veya iki haftalık bir süre ise, motorun injektörlerini otomotiv servisinde temizlemek ile sorun giderilebilir. Ancak birkaç ay sonra daha ciddi zararlar ortaya çıkmaktadır. Bu, hızlı gıda tüketimiyle benzer bir durumdur: öğle yemeğinde bir hamburger ve patates kızartması yemeniz bir şeydir, ama altı ay boyunca her gün fast food ile beslenmek tamamen farklıdır.
Kaynak: RG.RU
