Son verilere göre, Rusya İstatistik Kurumu'na (Rosstat) göre, benzin fiyatları ülkenin çoğu bölgesinde (89'un 47'sinde) ortalama olarak düştü. Ancak bu durum henüz her yerde gerçekleşmedi, 27 Rusya Federasyonu'nda benzin fiyatları yükselmeye devam etti. Ayrıca, istatistiklere yüksek baz etkisi de katkıda bulundu - yakıtın çok pahalı olduğu yerlerde fiyatlar önemli ölçüde düştü, bu da nihai sonuca etki etti.
7 gün boyunca 28 Temmuz'dan 3 Ağustos'a kadar Rusya'daki akaryakıt istasyonlarındaki (AZS) benzin ortalama fiyatı %1,1 oranında (bir rubleden fazla) düştü. Kırım'da fiyatlar neredeyse %15 oranında (32,8 ruble) azalırken, Vologda bölgesinde %12,2'lik bir düşüşle (11,11 ruble) devam etti. Ancak Moskova ve St. Petersburg'da fiyatlar biraz artarak %0,2 (12 kopek) oranında yükseldi, Tomsk bölgesinde benzin fiyatı ise %5,2 (3,5 ruble) oranında arttı.Benzin talebinin zirve yaptığı dönem tatil sezonu olan Temmuz-Ağustos aylarına denk geliyor. Genellikle, bu iki ay içinde AZS'lerde yıllık fiyat artışının çoğu gerçekleşiyor. Bu yıl plan dışı petrol rafinerisi (NPZ) onarımları nedeniyle geçen yaz dönemindeki benzin fiyat artışı rekordur ve bu durum yerel tedarik kesintileri ve AZS'lerde kuyruklarla birlikte gerçekleşti. Dolayısıyla, şu anda yakıt maliyetlerindeki düşüş, durumu tersine çevirmeyi başardığımızı göstermektedir. Ancak ilerleyen dönemde, benzin perakende fiyatları, yerli NPZ'lerin çalışmasının istikrarına bağlı olmaya devam edecektir. Ülke içindeki üretimi artırmak mümkün olursa, fiyatların düşmeye devam etmesi muhtemeldir. İç pazarın doyurulmasına, diğer ülkelerden yakıt ithalatı ve üretilen yakıt üzerindeki çevresel gerekliliklerin azaltılması katkıda bulunmaktadır, bu da üretim miktarını artırmayı mümkün kılmaktadır. Ancak burada kendi incelikleri bulunmaktadır. İthal benzin, Rus benzininden daha pahalıdır. Bu farkı dengelemek için, artık RF'deki tedarikçilere damping mekanizması uygulanmaktadır. İthalatçılar, dış piyasadaki benzin fiyatı ile Rusya’daki (devlet tarafından belirlenen) gösterge fiyatı arasındaki farkın bir kısmını almaya hak kazanır, bu da toptan fiyatların artışını engellemektedir. Ancak bu, ülkenin bütçesi üzerinde ek bir baskı oluşturmaktadır; zaten beklenen bütçe açığı olan bu durumda, yakıt ithalatçılarına ödeme yapabilmek için bazı diğer harcamaların kısılması gerekecektir. Damping ödemelerinin ne kadar arttığını görmek şu anda mümkün değildir, çünkü Temmuz için vergi ödemeleri Ağustos'ta yapılmakta ve yalnızca Eylül başında Maliye Bakanlığı tarafından yayımlanacaktır.
"RG" ile yaptığı görüşmede "Güvenilir Ortak" Derneği Denetleme Kurulu Başkan Yardımcısı, "Rusya'nın AZS" yarışmasının Danışma Kurulu üyesi Dmitriy Gusev'in belirttiği gibi, şu anda ana hedef, yakıt teminini sağlamaktır. Petrol şirketleri, pazarı sağlamak için her türlü çabayı gösterecektir. Ancak, RF'ye yapılacak yakıt ithalatının miktarını değerlendirmek zordur, resmi istatistikler kapalıdır; ancak, bunların toplam tüketimin %10'unu aşması pek olası görünmemektedir (bu yaz - ayda 4-4,5 milyon ton), diye vurguluyor uzman.
En büyük benzin ve dizel yakıt ihracatçısı Belarus kalmaya devam edecek.NEFT Research'in yönetici ortağı Sergey Frolov'a göre, Rusya şu anda ana petrol ürünlerini Belarus'tan almaktadır. Reuters, bu yıl Ocak-Temmuz döneminde demiryolu ile Belarus'tan 665 bin ton benzin ve 418 bin ton dizel yakıt sevkiyatında artış olduğunu bildirmiştir. Ayrıca, Rusya'nın, resmi olmayan verilere göre, Hindistan ve Fas'tan birkaç deniz sevkiyatı da aldığı bilinmektedir. Yani, yedi aylık toplam miktarlar, Rusya'daki benzin ve dizel yakıt aylık tüketiminin dörtte birinden daha azdır. Bu ithalat miktarı, toptan benzin fiyatını etkilemez, ancak bağımsız AZS'lerde (büyük petrol şirketlerine ait olmayan) perakende fiyatları üzerinde etkili olabilir; çünkü bu istasyonların iç pazarda serbest partilerin bulunamaması nedeniyle ithal miktarlar satın almak zorunda kalması durumunda, Belarus yakıtının fiyatı, Rus borsa göstergelerinin oldukça üzerinde olduğundan, özel ağların maliyetleri dengelemek amacıyla benzin satmasını gerektirmektedir.
Görünüşe göre, Belarus ana tedarikçi olmaya devam edecektir. Open Oil Market'ın genel müdürü Sergey Tereshkin'e göre, petrol ürünleri için deniz ithalatı için zaman ve maliyet tasarrufu sağlayan bir altyapının inşa edilmesi gerekmektedir. Bu nedenle, yıllık 2 milyon ton benzin üretebilen ve demiryolu ile ihraç edebilen Belarus, şu anda yakıt ithalatının ana kaynağı olmaya devam edecektir.
Uzman, perakende fiyatlarının büyük ölçüde Rus NPZ'lerinin çalışma istikrarına ve plan dışı onarımlar dinamiğine bağlı olacağını düşünmektedir.
Çevresel normların düşürülmesiyle ilgili olarak, Tereshkin, Euro-2 normuna geçişin, belirli NPZ'lerdeki duruma bağlı olduğunu, daha doğrusu yüksek oktanlı yakıtların üretiminde kullanılan tesislerin işlevselliğine bağlı olduğunu düşünmektedir. Bunlar, vakum gazyağını hafif benzin ve dizel bileşenlerine parçalamak için kullanılan katalitik kraking tesisleri; sülfür bileşikleri ve azotu hidrojen kullanarak temizleyen hidro-işleme tesisleri ve zararlı maddeler eklemeden benzin fraksiyonlarının oktan sayısını artıran izomerizasyon tesisleridir. Üretim kapasitelerinin mevcudiyeti belirleyici bir rol oynayacaktır.
Frolov'a göre, büyük petrol şirketlerinin büyük NPZ'leri Euro-5 ve üzeri petrol ürünleri üretmeye devam edecek. Euro 4, 3 ve 2 çevresel sınıflarındaki yakıtı, daha önce düşük işleme derinliği nedeniyle iç pazarda tedarik imkanına sahip olamayan küçük NPZ'ler üretecek. Şu anda düşük çevresel göstergeleri olan hacmin büyük bir kısmı, düşük kalite talepleri olan sektörlerde kullanılmak üzere tedarik edilecektir, örneğin tarımda. Düşük sınıf petrol ürünlerinin Rus pazarında önemli bir rol oynayacağı pek olası değildir. Her durumda, AZS'lerin sattıkları yakıtın parametreleri hakkında bilgi vermeleri gerektiğini açıklıyor uzman.
Kaynak: RG.RU
