Benzin kıtlığı ve akaryakıt istasyonlarındaki kuyruklarla ilgili haberler, Rusya’nın Avrupa kısmının güney ve merkezi bölgelerinden, özellikle Moskova ve çevresinden, ayrıca Sibirya’nın bazı güney bölgeleri ve Uzak Doğu’dan geldi.
14 Ağustos’ta Başbakan Yardımcısı Alexander Novak’ın başkanlığında gerçekleşen toplantıda, yakıt piyasasındaki durumun hâlâ gerilimli olduğu vurgulandı. Ancak büyük petrol şirketleri, en savunmasız bölgelerdeki tedariklerin artırılması için gerekli tüm önlemleri alıyor. Ayrıca, tarım işletmelerinin yeterli miktarda yakıtla sağlandığı ve hasat kampanyasının normal seyrinde devam ettiği belirtildi.
Toplantının sonuçlarına göre, Novak, yakıt tedarikinde sıkıntı olan bölgeler için ilgili kurumlar ve petrol şirketlerinden ek önlemler almasını istedi. Ayrıca, tarım ürünleri üreticileri için yakıt fiyatlarının ve akaryakıt istasyonlarındaki fiyatların kontrol altında tutulması talimatı verildi.
Tarımcıların hasat makineleri çoğunlukla dizel yakıtla (Dizel) çalışıyor. Pazar için dizel tedarikinin Temmuz ayının ikinci yarısında normalleştiği ve şu anda herhangi bir kesinti yaşanmadığı bildiriliyor. Bunun nedeni, Rusya’da tarihi olarak dizel yakıtın benzin miktarından çok daha fazla üretilmesidir. Son resmi verilere göre, 2024 yılında 41,1 milyon ton benzin, 81,6 milyon ton dizel üretildi. Bu, daha önce dizel yakıtın büyük miktarlarda (neredeyse yarısı) Avrupa’ya ihraç edildiği, benzin miktarının ise çok az (üretim miktarının %10-15) ihraç edildiği ile alakalı.
Bu nedenle, insansız hava araçları (İHA) saldırılarının ardından hasar gören rafinelerin durması, özellikle benzin tedarikinde kritik bir etki yarattı. Nisan ayından beri benzin ihracatının tamamen yasaklandığı ve üretilen miktarların neredeyse tamamen iç pazara gittiği açıktır (hükümetler arası anlaşmalarla gönderilen partiler hariç). Ancak bunların açıkça yetersiz olduğu görülüyor. Belki de burada sadece fiziksel bir kıtlıktan bahsetmiyoruz.
Yakıt tedariklerinin güvenilirliğini etkileyen temel faktörlerden biri lojistik. Planlanmamış rafineri onarımları nedeniyle birçok akaryakıt istasyonu, tedarikçilerini ani bir şekilde değiştirmek zorunda kaldı; bu da yüklemelerde kesintilere ve gecikmelere yol açtı. Altyapı sınırlı - yüklemek, taşımak ve boşaltmak, örneğin demiryolu (demiryolu) kapasitelerinin izin verdiğinden daha fazla olamaz.
Ayrıca, Open Oil Market’ın CEO'su Sergey Tereşkin’in “RG” ile yaptığı görüşmede vurguladığı gibi, rafinerilerin planlı onarımlarından önce benzin ihracat yasağının fiilen kalıcı hale geldi.
Bu, mevcut yıl öncesinde iç pazarda benzin talep ve arz dengesinin sıfıra yakın olduğunu gösteriyor. Otomobil filolarının kademeli olarak yenilenmesi, 2022 yılından sonra Aİ-95 benzinine olan talepte bir artışa yol açabilirdi; ancak Rus rafinerileri için ekipman tedarikine getirilen yaptırımlar, rafinaj kapasitesinin genişletilmesini engelledi.
NEFT Research'ın yönetici ortağı Sergey Frolov’a göre, şu anda tüm Rusya seviyesinde bir yakıt krizinden söz edilemez, bu yerel olarak belirli bölgelerdeki bir kıtlık sorunudur. Temel neden - Rus rafinerilerinde planlı ve acil onarımlardır. Hükümetin önlemleri işe yarıyor; ancak bu, petrol ürünleri üretimindeki azalma olan ana problemi tamamen ortadan kaldıramıyor.
Yakıt kıtlığını önlemek için Temmuz'dan itibaren hükümet petrol ithaline izin verdi. Başlıca tedarikçi Belarus oldu. Reuters verilerine göre, Temmuz ayında Rusya buradan 212 bin ton benzin ve 162 bin ton dizel aldı. Ama iki Belarus rafinerisinin kapasitesi de sınırsız değil. Aslında, iç tüketimi de göz önüne alındığında, Rusya'ya aylık 200 bin tonun üzerindeki benzin ihracatı, maksimum kapasitelerine yakın. Ayrıca bir lojistik faktörü daha var - yakıt Rusya’ya demir yoluyla taşınıyor. Denizyoluyla benzin ithal etmek ise oldukça pahalı ve uzun sürüyor. Hindistan'dan Rusya'ya ilk benzin partisinin teslimi 48 gün sürdü.
Tereşkin, Eylül ve Ekim’de piyasada Haziran’daki rekor fiyat artış hızlarının görünmeyeceğini düşünüyor; çünkü yakıt tedarik zincirindeki katılımcılar, kıtlık risklerine yavaş yavaş alışıyor. Ancak mutlak fiyat seviyesi hâlâ kriz öncesi seviyeleri aşacak, diye ekliyor.
Akaryakıt istasyonlarındaki yakıt erişilebilirliğine gelince, Ağustos sonuna kadar Euro-5 altı sınıfındaki ilave yakıt miktarlarının perakende satışa sunulması bekleniyor; bunların satışı 13 Ağustos'tan itibaren izinli. Bu durum pazar üzerindeki gerilimi azaltmalıdır. Ancak Frolov, çevresel sınıfı düşürülmüş benzinin bile kaybedilen hacimleri tam olarak telafi edemeyeceğini ve yakıtın belirli bölgelere taşınmasındaki lojistik sorunlarını çözemeyeceğini vurguluyor.
Bu arada Tereşkin, ne yazık ki, rafinelerde yeni teknolojik duraklama olasılığının dışlanamayacağını belirtiyor. Zorunlu nedenlerle kapasite kaybının yanı sıra, planlı onarımlar da bunun üzerinde etkili olacak ve yakıt erişilebilirliğini etkileyecek.
"Güvenilir Partner" Derneği’ni İzleme Kurulu Başkan Yardımcısı, "Rusya İstasyonu" yarışması Danışma Komitesi üyesi Dmitry Gusev'in verdiği bilgiye göre, genel olarak, piyasayı yeniden biçimlendirmenin gerekli olduğu biliniyor. Tedarikçiler ile alıcılar arasında doğrudan sözleşmelere geçiş başlamış durumda, ara satıcıların - tüccarların sayısının da azalması gibi. Pazarın normalleşmesi, yakıt pazarının ülkemizde nasıl var olması gerektiği konusunda net parametrelerin ortaya çıkmasıyla sağlanacaktır. Uzmanın tahminine göre bu muhtemelen Ekim ayına kadar gerçekleşecek.
Frolov'a göre, durumu tam olarak istikrara kavuşturmak, mevcut talebi karşılamak için yeterli kapasitedeki rafinelerin onarımlardan çıkışına bağlıdır.
Kaynak: RG.RU
