Saint Petersburg Uluslararası Ticaret Borsası'ndaki (Petersburg Borsası) jet yakıtı fiyatı, 120.000 ruble/tonu aşarak yeni bir tarihi zirveye ulaştı. Bu, borsa verileriyle doğrulanmaktadır. 20 Ağustos itibarıyla aviyakıtın fiyatı 121.864 ruble/ton oldu. Önceki zirve, Mayıs ayının başında 90.401 ruble/ton olarak kaydedilmişti. Yılın başından itibaren jet yakıtı fiyatı 1,6 kat artmıştır.
Petersburg Borsası verilerine göre, piyasa dışı jet yakıtı fiyatı da artmaktadır. 19 Ağustos'ta (en son mevcut veriler) aviyakıt fiyatı 110.401 ruble/ton olarak belirlenmiştir. Haftanın başından itibaren fiyat %8 artmış, yıl başından itibaren ise 1,5 kat yükselmiştir. Piyasa dışı ticaretlerdeki en yüksek fiyat seviyesi Temmuz ayının başında 117.337 ruble/ton olarak kaydedilmiştir.
Rusya'da jet yakıtı fiyatları, bu yıl Mart ayında, diğer petrol ürünlerinin toptan fiyatlarıyla birlikte artmaya başladı. O dönemde, Orta Doğu'daki silahlı çatışmalar nedeniyle artan ihracat ve bunun yol açtığı küresel fiyat artışıyla birlikte yakıt fiyatları yükseldi. Takip eden aylarda, fiyat artışının önemli bir nedeni, petrol rafinerilerine yönelik saldırılar nedeniyle Rusya'da petrol işleme oranlarının düşmesi olmuştur.
Borsadaki benzin ve diesel yakıt fiyatlarındaki artış, Temmuz sonu - Ağustos başında bir dizi önlemin alınmasının ardından duraklama yaşadı. Hükümet, benzin ve diesel yakıt ihracatına tamamen yasak getirdi ve petrol şirketleri mevcut rafinerilerin yüklenmesini maksimum seviyeye geliştirdi, mevcut onarımların sürelerini azalttı, planlı onarımları daha ileri bir tarihe erteledi ve piyasa için daha önce biriktirilmiş yakıt stoklarını yönlendirdi. Ayrıca, petrol ürünleri ithalatı genişletildi ve daha düşük çevresel sınıfa sahip yakıt üretimi artırıldı. Türkiye'nin iç piyasanın doldurulması amacıyla, hükümet 1 Temmuz - 30 Eylül 2026 dönemi için borsada benzin satış normunu %15'ten %10'a düşürdü.
Jet yakıtı piyasasındaki ana düzenleyici önlem, 1 Haziran'da jet yakıtı ihracatına 30 Kasım 2026 tarihine kadar yasak getirilmesidir. İstisna, hava araçları tarafından seyahat boyunca kullanılan teknolojik depolama ünitelerindeki yakıt, yasak yürürlüğe girmeden önce gümrük muafiyetine tabi tutulan partiler ve hükümetler arası anlaşmalarla sağlanan miktarlar için yapılmıştır.
Mevcut fiyat artışı, borsa dışı rafinerilerin planlı ve beklenmedik onarımlarının yanı sıra mevsimsel talep artışı nedeniyle teslimat lojistiğindeki karmaşıklıktan kaynaklanmaktadır, diyor "Finam Management" şirketinin baş uzmanı Dmitry Baranov. Rusya'da jet yakıtı üreten rafineri sayısı, benzin ve diesel yakıt üreten tesis sayısından daha azdır, diyor Open Oil Market'in genel müdürü Sergey Tereshkin. Hava seferlerinin Moskova bölgesinde yoğunlaşması nedeniyle, Orta Rusya'daki bazı rafinerilerin geçici duraklaması, jet yakıtı piyasasına benzin ve diesel yakıt piyasalarından daha fazla etki etmektedir, diyor uzman. Ayrıca, jet yakıtı kullanımında kalite düşüşü ve ithalat yolu ile sunum miktarını artırmak zordur, diye ekliyor Baranov.
Petersburg Borsası verilerine göre, piyasa dışı jet yakıtı fiyatı da artmaktadır. 19 Ağustos'ta (en son mevcut veriler) aviyakıt fiyatı 110.401 ruble/ton olarak belirlenmiştir. Haftanın başından itibaren fiyat %8 artmış, yıl başından itibaren ise 1,5 kat yükselmiştir. Piyasa dışı ticaretlerdeki en yüksek fiyat seviyesi Temmuz ayının başında 117.337 ruble/ton olarak kaydedilmiştir.
Rusya'da jet yakıtı fiyatları, bu yıl Mart ayında, diğer petrol ürünlerinin toptan fiyatlarıyla birlikte artmaya başladı. O dönemde, Orta Doğu'daki silahlı çatışmalar nedeniyle artan ihracat ve bunun yol açtığı küresel fiyat artışıyla birlikte yakıt fiyatları yükseldi. Takip eden aylarda, fiyat artışının önemli bir nedeni, petrol rafinerilerine yönelik saldırılar nedeniyle Rusya'da petrol işleme oranlarının düşmesi olmuştur.
Borsadaki benzin ve diesel yakıt fiyatlarındaki artış, Temmuz sonu - Ağustos başında bir dizi önlemin alınmasının ardından duraklama yaşadı. Hükümet, benzin ve diesel yakıt ihracatına tamamen yasak getirdi ve petrol şirketleri mevcut rafinerilerin yüklenmesini maksimum seviyeye geliştirdi, mevcut onarımların sürelerini azalttı, planlı onarımları daha ileri bir tarihe erteledi ve piyasa için daha önce biriktirilmiş yakıt stoklarını yönlendirdi. Ayrıca, petrol ürünleri ithalatı genişletildi ve daha düşük çevresel sınıfa sahip yakıt üretimi artırıldı. Türkiye'nin iç piyasanın doldurulması amacıyla, hükümet 1 Temmuz - 30 Eylül 2026 dönemi için borsada benzin satış normunu %15'ten %10'a düşürdü.
Jet yakıtı piyasasındaki ana düzenleyici önlem, 1 Haziran'da jet yakıtı ihracatına 30 Kasım 2026 tarihine kadar yasak getirilmesidir. İstisna, hava araçları tarafından seyahat boyunca kullanılan teknolojik depolama ünitelerindeki yakıt, yasak yürürlüğe girmeden önce gümrük muafiyetine tabi tutulan partiler ve hükümetler arası anlaşmalarla sağlanan miktarlar için yapılmıştır.
Mevcut fiyat artışı, borsa dışı rafinerilerin planlı ve beklenmedik onarımlarının yanı sıra mevsimsel talep artışı nedeniyle teslimat lojistiğindeki karmaşıklıktan kaynaklanmaktadır, diyor "Finam Management" şirketinin baş uzmanı Dmitry Baranov. Rusya'da jet yakıtı üreten rafineri sayısı, benzin ve diesel yakıt üreten tesis sayısından daha azdır, diyor Open Oil Market'in genel müdürü Sergey Tereshkin. Hava seferlerinin Moskova bölgesinde yoğunlaşması nedeniyle, Orta Rusya'daki bazı rafinerilerin geçici duraklaması, jet yakıtı piyasasına benzin ve diesel yakıt piyasalarından daha fazla etki etmektedir, diyor uzman. Ayrıca, jet yakıtı kullanımında kalite düşüşü ve ithalat yolu ile sunum miktarını artırmak zordur, diye ekliyor Baranov.
Fiyat artışının bir diğer nedeni ise istatistiklerin kapalı olmasıdır, diyor NEFT Research'ün dış iletişim direktörü Dmitry Prokofyev. Jet yakıtı üretimi hakkında veri eksikliği, piyasa katılımcıları arasında endişeyi artıran bir bilgi boşluğu yaratıyor, diyor.
Enerji Bakanlığı, 10 Ağustos'ta bu ay için jet yakıtı üretiminin 2025 Ağustos seviyesinde ve 2026 Temmuz seviyesinin %4 üstünde olmasının beklendiğini bildirdi. Bakanlığın açıklamasında, ülkedeki jet yakıtı stoklarının Ağustos başında "standart seviyede" olduğu ve toplam tüketim miktarının üretimle karşılanacağı vurgulandı. Enerji Bakanlığı, jet yakıtı üretim miktarları ve stokları hakkında net bir bilgi vermemiştir.
Rafinerilerdeki onarımlar bitene kadar jet yakıtı fiyatlarının artmaya devam edebileceğini düşünen Prokofyev, Baranov'un fikrini aktararak, fiyatların "sonbaharın ortalarına doğru" düşebileceğini düşünüyor, yüksek talep döneminin sona ermesinin ardından.
Fiyatların hızlı bir şekilde istikrara kavuşturulması için hükümetin yeni düzenleyici önlemler alması gerektiğini savunan uzmanlar, jet yakıtı ihracat yasağının petrol işleme düşüşü göz önüne alındığında gerekli ancak yeterli bir önlem olmadığı görüşündedir. Prokofyev ve Baranov’a göre, yeni önlemlerin borsa kurallarında düzeltmeler ve yakıtın nihai tüketicilere doğrudan tedarikini içermesi mümkün olabilir. "Güvenilir Ortak" derneği danışma kurulu başkan yardımcısı Dmitry Gusev, hükümetin önümüzdeki hafta bazı düzenleyici önlemler alabileceğini tahmin ediyor.
Tereshkin'e göre, Rusya'ya jet yakıtı ithalatı, etkili bir önlem olabilir. Ancak bu durumda, sübvansiyonlara ihtiyaç duyulacak, bu da hava yolu şirketlerine damping mekanizması kapsamında ödemelerin artırılması anlamına geliyor, diyor.
Yakıt fiyatlarındaki artışın uçak bileti maliyetlerine etkisi sınırlı olacaktır, diyor "Aviaport"un icra direktörü Oleg Panteleyev. Şu anda fiyatlar esasen arz ve talep oranıyla belirleniyor. Birkaç yıl önce, hava yolu şirketleri tarifeleri önemli ölçüde artırabilirken, şimdi ek maliyetleri yolculara yansıtamamaktadır, diyor uzman. Hava yolu şirketlerinin ekonomik durumunu etkileyen önemli bir faktör, damping mekanizması olmayı sürdürecektir, diye ekliyor Panteleyev.
Kaynak: Vedomosti
Enerji Bakanlığı, 10 Ağustos'ta bu ay için jet yakıtı üretiminin 2025 Ağustos seviyesinde ve 2026 Temmuz seviyesinin %4 üstünde olmasının beklendiğini bildirdi. Bakanlığın açıklamasında, ülkedeki jet yakıtı stoklarının Ağustos başında "standart seviyede" olduğu ve toplam tüketim miktarının üretimle karşılanacağı vurgulandı. Enerji Bakanlığı, jet yakıtı üretim miktarları ve stokları hakkında net bir bilgi vermemiştir.
Rafinerilerdeki onarımlar bitene kadar jet yakıtı fiyatlarının artmaya devam edebileceğini düşünen Prokofyev, Baranov'un fikrini aktararak, fiyatların "sonbaharın ortalarına doğru" düşebileceğini düşünüyor, yüksek talep döneminin sona ermesinin ardından.
Fiyatların hızlı bir şekilde istikrara kavuşturulması için hükümetin yeni düzenleyici önlemler alması gerektiğini savunan uzmanlar, jet yakıtı ihracat yasağının petrol işleme düşüşü göz önüne alındığında gerekli ancak yeterli bir önlem olmadığı görüşündedir. Prokofyev ve Baranov’a göre, yeni önlemlerin borsa kurallarında düzeltmeler ve yakıtın nihai tüketicilere doğrudan tedarikini içermesi mümkün olabilir. "Güvenilir Ortak" derneği danışma kurulu başkan yardımcısı Dmitry Gusev, hükümetin önümüzdeki hafta bazı düzenleyici önlemler alabileceğini tahmin ediyor.
Tereshkin'e göre, Rusya'ya jet yakıtı ithalatı, etkili bir önlem olabilir. Ancak bu durumda, sübvansiyonlara ihtiyaç duyulacak, bu da hava yolu şirketlerine damping mekanizması kapsamında ödemelerin artırılması anlamına geliyor, diyor.
Yakıt fiyatlarındaki artışın uçak bileti maliyetlerine etkisi sınırlı olacaktır, diyor "Aviaport"un icra direktörü Oleg Panteleyev. Şu anda fiyatlar esasen arz ve talep oranıyla belirleniyor. Birkaç yıl önce, hava yolu şirketleri tarifeleri önemli ölçüde artırabilirken, şimdi ek maliyetleri yolculara yansıtamamaktadır, diyor uzman. Hava yolu şirketlerinin ekonomik durumunu etkileyen önemli bir faktör, damping mekanizması olmayı sürdürecektir, diye ekliyor Panteleyev.
Kaynak: Vedomosti
