Bahsedilen benzin partileri, Hindistan ve Fas'tan deniz yoluyla Rusya'ya gönderilen ve Murmansk limanına teslim edilen ürünlerdir. Gerçekten de, Rusya'da bu tür ithal benzine olan talebin neredeyse sıfıra yakın olduğu söylenebilir. Örneğin, Belarus'tan gelen yakıt genellikle tedarikçiler ile alıcılar arasında doğrudan sözleşmelerle teslim edilmektedir; bu tür anlaşmaların hacimleri oldukça yüksektir ve yalnızca Petersburg borsasında Ağustos ayının başından itibaren 16,74 bin ton Belarus benzin satışı gerçekleştirilmiştir.
Rusya'ya yakıt ithal etme izni, pazarın yüksek talep döneminde - tatil sezonunda - sıkıntının önlenmesi amacıyla 1 Temmuz itibarıyla verilmiştir. Rus petrol rafinajı, insansız hava araçlarına yönelik saldırılar sonrasında rafineri (RP) onarımları nedeniyle isteksizce azalmıştır.
Bu durum, esasen iç piyasada benzin arzını vurmuş ve Rusya'da tüketilen miktarın yalnızca %10-15 oranında fazlasının üretilmesine yol açmıştır. Benzin ihracı, Nisan 2026'dan beri yasaklanmış durumda ancak yaz sonuna gelindiğinde mevsimsel talep artışı sebebiyle ilave miktarlara ihtiyaç duyulmuştur.
İthalatın ana akışı Belarus rafinerilerine yönelmiştir (Temmuz'da 212 bin ton) ancak Hindistan ve Fas'tan gelen teslimatlar da bulunmaktadır. Reuters'e göre, Temmuz ayı sonuna kadar Murmansk'a yaklaşık 140 bin ton benzin gelmiştir. S&P Global Commodities at Sea'nin verilerine göre, şu anda Türkiye'den Rusya'ya yaklaşık 23 bin ton benzin yönlendirilmektedir. Bu benzin, Rusya'nın en yakın limanı olan Novorossiysk'e değil, Baltık limanlarına yönlendirilmesi, taşıma maliyetlerini artıracaktır.
Benzin Hindistan'dan başlangıçta Rus benzininden çok daha pahalıdır.Ayrıca, bazı Rusya bölgelerinde yakıt durumu gergin kalmaya devam etmektedir. Kapatılan akaryakıt istasyonları bulunmaktadır ve çalışanlarda uzun kuyruklar oluşmaktadır. Uzak ülkelerden deniz yoluyla getirilen yakıtın en büyük problemi, fiyatıdır. İthal benzin başlangıçta Rus benzininden daha pahalı olduğu için bu tür teslimatlar üzerindeki damping mekanizması geçerlidir. Bu, bütçeden yapılan bir sübvanstır ve ithalatçılara Rusya'daki yıllık belirlenen indikatör toptan fiyatları ile dış piyasalardaki yakıt fiyatları arasındaki farkın bir kısmını telafi etmektedir. Taşıma maliyetleri de hesaba katılmaktadır. Ancak bu sübvansiyona rağmen, şu anda Hindistan veya Fas'tan gelen benzin (AI-92), Petersburg borsasında ton başına 105 bin ruble fiyatla işlem görmektedir; bu, AI-92 için borsa quotationlarının (75.530 ruble/ton) %39 oranında üstündedir.
Bu, alıcıların görmek istediği fiyat değil ve istasyonlarda benzin satılacak fiyat da değil, "RG" ile yaptığı görüşmede "Güvenilir Ortak" Derneği Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı ve "Rusya İstasyonları" yarışmasının Danışma Kurulu Üyesi Dmitry Gusev belirtti. Taşıma maliyetini de göz önünde bulundurursak, bu tür benzin istasyonlarında 100 ruble veya üzerindeki fiyatlarla satılabilir. Damping yoksa, litresi 150 veya 160 ruble olacağına dikkat çekiyor uzman.
Open Oil Market Genel Müdürü Sergey Tereshkin'e göre, Hindistan yakıtlarının fiyatları, "ithal" damping sübvansiyonu dikkate alındığında bile Rus rafinerilerinin teslimat fiyatlarını açıkça aşacaktır. Sübvansiyonlar, Rus rafinerilerinin damping primi ödemeleri durumunda olduğu gibi, belirli bir gecikme ile ödenecek. Yüksek lojistik maliyetlerini karşılamak amacıyla, ithalatçılar, son alıcılara önemli bir indirim sunacaktır.
NEFT Research'ın yönetici ortağı Sergey Frolov'a göre, yüksek fiyattan hafif kaygılar ve deniz taşımacılığının yükselen maliyetleri gibi başka faktörler de bulunmaktadır. Deniz taşımacılığı dışında, yakıtın Rusya genelinde dağıtılması da ilave maliyetler gerektirmektedir. Bu da borsadaki benzin fiyatını çok daha yüksek hale getirmektedir.
Gusev, ithal deniz tankerleri ile gelen yakıt durumunun normalleşmesi gerektiğini vurguladı. İnsanlar oldukça temkinli, yeni ürünleri satın almaktan çekiniyorlar. Örneğin, şu anda daha düşük çevre standardına sahip (Euro-2, Euro-3, Euro-4) benzin teslimatlarının nasıl yapılacağı tam olarak anlaşılamıyor. Normalleşmek ve tüm ilgili tarafların ne yapacaklarını anlaması için birkaç hafta beklemek gerekecek, diyor uzman.
Ayrıca, Rusya'daki benzin talebinin genellikle Eylül ayının ikinci yarısında düştüğünü belirtmek gerekir; bu da yakıtın temin edilebilirliği ve istasyon fiyatları üzerinde olumlu bir etki yaratmalıdır. Özellikle bu yıl, mevcut zorluklar göz önünde bulundurulduğunda talep daha erken düşmeye başlayabilir.
Tereshkin, deniz yoluyla Rusya'ya gelecek benzin tedariklerinin ana kaynağının, aynı zamanda Rusya'nın en büyük petrol tüketicisi olan Hindistan olacağına kesin gözüyle bakmaktadır. İthalatçılar için sübvansiyon hesaplamalarında, taşımacılık maliyetine, limanlarda bulunan yakıtın fiyatına ve risk primine bağlı olan bir "ithalat paritesi" kullanıldığı düşündüğünde, bu durum tesadüfi değildir. Hindistan rafinerilerinin yüksek kükürt içeren (düşük çevre sınıflarına ait) yakıtları ihraç etmekten çekinecekleri, aksi takdirde sadece Rusya'da değil, diğer pazarlarda da zarar görecekleri akılda tutulmalıdır.
Frolov, yurt dışından gelecek yakıt miktarlarının, Rusya'daki benzin borsa fiyatlarını etkileyecek kadar fazla olmasının pek olası olmadığını belirtmektedir. Ayrıca, RP'lerin durması nedeniyle kaybolan hacimleri kısmen telafi etmeye de yeterli olmayabilir. Şu anda ithalat, ülkenin aylık ihtiyaçlarının yaklaşık %5'ini karşılamaktadır.
Kaynak: RG.RU
