Enerji Bakanlığı, öncelikli hedefin iç talebin tamamen karşılanması olduğunu vurguluyor, özellikle tarım üreticileri için sezonsal tarım işleri sırasında yakıt teminini sağlamanın önemli olduğu ifade ediliyor. İhracat fırsatları, yakıt dengesine, üretim hacimlerine, stok düzeylerine ve iç talep dinamiklerine bağlı olarak belirlenecek.
Ağustos ayında, benzin, özellikle Aİ-95 markasında sorunlar yaşanmasına rağmen, dizel yakıtın akaryakıt istasyonlarında (AKS) erişilebilirliğiyle ilgili herhangi bir problem bildirilmedi. Enerji Bakanlığı'nın değerlendirmesine göre, iç piyasanın dizel yakıt arzı şu anda istikrarlı. İhracat kısıtlaması ardından, fazladan hacimler iç piyasaya yönlendirildi.
Rusya'da yüksek talep dönemlerinde günde 140 bin ton dizel yakıt tüketilmektedir - bahar ve sonbaharRusya'da her zaman benzin üretiminden yaklaşık iki kat daha fazla dizel yakıt üretilmiştir, bunun önemli bir kısmı ihracata gönderilmektedir. Örneğin, 2023 yılında Rus PR'lerden toplam dizel yakıt gönderimi 87,9 milyon ton, bunların 52,2 milyon tonu iç pazara, 35,7 milyon tonu ise ihracata gitmiştir, Open Oil Market Genel Müdürü Sergey Tereshkin'in verilerine göre. Uzman, mevcut durumda da fazla arzın muhtemelen sürdüğünü ifade ediyor, hatta PR'lerdeki beklenmedik onarımlara rağmen.
Sorunuz şu: O halde neden yasak uzatılsın? NEFT Research dış iletişim direktörü Dmitry Prokofyev'e göre, dizel yakıt ihracat yasağının sürdürülmesi, iç piyasada yakıtın fiziksel erişilebilirliğinin garanti altına alınması anlamına geliyor, özellikle zirve mevsim talep döneminde. Bu nedenle, Rusya Akaryakıt Birliği (RTA) 24 Ağustos'ta Başbakan Yardımcısı Alexander Novak'a gönderdiği yazıda kısıtlamaların sürdürülmesi konusunda ısrar ediyor ve 1 Eylül'de ambargonun kaldırılmasının iç talep ve arz dengesini daha da istikrarsızlaştırabileceği konusunda uyarıyor. Önde gelen sezon, geleneksel sonbahar talep artışı ve kış dizel türleri için üretim ve stok oluşturma süreci var. Bu koşullarda ihracatın açılması, durumu kötüleştirme riski taşımaktadır, diyor Prokofyev.
Fiyat faktörü de var. 17 Ağustos itibarıyla, Rusya İstatistik Kurumu'na göre, %4,67 enflasyona karşılık perakende dizelin fiyatı yıl başından bu yana %18,4 artış gösterdi. Son haftalarda dizel fiyatları düşerken, sonbaharda talep artacak ve dizelin tekrar pahalanma riski bulunuyor. Yasağın uzatılması, bu riski minimize ediyor.
Güvenilir Partner Derneği Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı ve "Rusya AKS" yarışması danışma kurulunun üyesi Dmitry Gusev, bu yasağın yalnızca iç piyasanın kesintisiz arzını sağlamakla kalmadığını, aynı zamanda dünyada dizel yakıt arzını azalttığını, bu durumun taktiksel olarak avantajımız olduğunu ifade etti. Bunun sonucunda, örneğin, Avrupa'da akaryakıt istasyonlarında fiyatlar artış gösteriyor. Burada, tedarikçilerin Rus PR'lerine yönelik İHA saldırılarının sonuçlarını bütçeleriyle hissettiklerini belirtti uzman.
Dizel yakıt ihracatının uzatılması, akaryakıt istasyonlarındaki fiyat artışını kontrol altına alacaktır.Bununla birlikte, dünya genelinde dizel yakıt fiyatlarının artışı, dolaylı olarak, Rusya'daki fiyat artışlarını tetiklemektedir. En azından, dizel yakıt yalnızca iç piyasa için üretilene kadar. Ayrıca, dünya genelindeki dizel yakıt fiyatlarının artması, Rusya'nın bütçesinden yerli PR'lere ve ülkeye yakıt ithalatçılarına, dış piyasalardaki fiyatların altında yapılan satışlar için tazminat ödemelerini artırmaktadır.
Uzatma süreleri konusunda ise uzmanların görüşleri farklılık göstermektedir. Gusev, yasağın 1 Kasım'a kadar veya daha uzun bir süre uzatılacağını düşünüyor. Piyasanın fazla mal yığılmasını önlemek için, fazla dizel yakıt miktarlarının devlet tarafından satın alınarak stratejik bir rezerv oluşturulmasını önerebilir, bu rezerv hem iç piyasa hem de ihracat için kullanılabilir.
Tereshkin ise, yasak bir ay kadar uzatılacaksa bile, bunun daha fazla olmayacağını düşünmektedir. Dizel yakıt ihracatı, bir kısmı kapasite kaybı yaşayan PR'ler için önemli bir gelir kaynağıdır. Ayrıca, çok uzun bir yasak, petrol üretiminin azalması riski taşımaktadır.
Prokofyev bu durumla ilgili olarak petrol üretiminin azalması riskinin bulunduğuna katılıyor. Bu durum, PR'lerin yükleme kapasitesiyle doğrudan ilişkilidir. Eğer dizel yakıtı ihraç edemezlerse, bu durum, kapasitelerini yüksek oranda işletme teşviklerini de azaltır. İşlemenin kısıtlanması, petrol talebini azaltır ve bu da üretimin düşmesine yol açar. Ancak uzman, en olası senaryonun, ihracat için ambargonun 1-3 ay uzatılması olduğunu tahmin ediyor. Kısa süreli uzatmaların PR'lere önemli zarar vermemesi bekleniyor. Mevcut üretim miktarları, iç talep ve stoklar ile absorbe edilebilir. Orta vadeli uzatmalar (2026 yılı sonuna kadar) daha riskli bir senaryo olarak değerlendirilse de, üretim artmaya başlarsa ve ihracat kapalı kalırsa, PR'ler yükleme azaltma zorunluluğu ile karşılaşabilir, uzman vurguladı.
Kaynak: RG.RU
