Farklı tahminlere göre, uçak bileti fiyatlarının %25-35'ini yakıt maliyeti oluşturmaktadır. Yakıt fiyatlarının artışı, uçuş fiyatlarını etkilememesi mümkün değildir; diğer bir soru ise bu artışın bilet fiyatlarına ne kadar yansıyacağıdır.
Bu durumu tetikleyen, Orta Doğu'daki çatışmadan dolayı fırlayan petrol fiyatlarıdır. Dünya genelinde uçak yakıtı fiyatları Rusya'dan çok daha fazla artmış, %60-120 oranında bir yükseliş gözlemlenmiştir. En yüksek fiyat artışı Avrupa ve Asya'da kaydedilmektedir. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), Avrupa'da yakıt kıtlığı yaşanma olasılığını bile gündeme getirmiş; Bloomberg ajansı ise uçuş iptallerinin artacağı uyarısında bulunmuştur.
"RG"ye açıklama yapan Enerji Bakanlığı, Rusya'nın iç talebi tamamen karşıladığını ve iç pazarda yakıt kıtlığı riski bulunmadığını bildirdi. Üretim kapasitesi ve stoklar, hava taşımacıları ihtiyaçlarını sürekli olarak karşılama yeteneğine sahiptir. Fiyat dalgalanmaları ise piyasa koşullarından kaynaklandığı ve dış konjaktüre bağlı olduğu belirtiliyor. Bakanlıkta, mevcut durumun acil düzenleme önlemleri gerektirmediği görüşündeler.
Rusya'da uçak yakıtı için bir dengeleme mekanizması uygulanmaktadır. Bu, otomobil yakıtında uygulanan dengeleyici mekanizmanın bir benzeri olup, ancak tek bir önemli farkla: Ücret, yakıt üreticilerine değil, taşıyıcılara yani havayolu şirketlerine ödenmektedir. Devlet, uçak yakıtının ihracat fiyatı ile iç pazar fiyatı (hükümet tarafından belirlenen sabit fiyat) arasındaki farkın %65'ini geri ödemektedir. Enerji Bakanlığı'nda, dengelemenin şu anda uçak yakıtı fiyatlarını nispeten düşük seviyelerde tutma sağladığı belirtildi.
Fakat bu geri ödeme tam değildir. Bu nedenle, uçak yakıtı fiyatları yavaş bir artış gösterse de, bu artış dünyadaki fiyatlardan çok daha aşağı seviyelerde gerçekleşmektedir. Ancak bunun yanında başka faktörler de vardır. "RG"ye konuşan Devlet Duması Enerji Komitesi Başkan Yardımcısı Yuri Stankevich, küresel piyasa koşullarının dolaylı etkisinin mevcut olduğunu ve uçak yakıtının borsa ürün olduğunu vurgulamaktadır. Küresel petrol ve petrol ürünleri fiyatları bir referans noktası oluşturur. Eğer Avrupa'da fiyat artışı yaşanıyorsa veya kıtlık riski varsa, bu durum, Rusya'nın üreticilerinin ihracat alternatiflerini etkiler. Fakat şu anda doğrudan bir bağımlılığın olmadığını, Rus pazarının büyük ölçüde Avrupa'dan izole olduğunu belirtmektedir. Fiyatların artmasındaki ana faktörler; iç talepte mevsimsel artış, plan dışı petrol rafinerisi (PDK) tamiratları, lojistik maliyetlerinde artış ve genel enflasyon baskısıdır.
Rusya'da yıllık uçak yakıtı üretimi yaklaşık 12 bin ton olup, bu durum iç pazarın ihtiyaçlarını karşılamak için fazlasıyla yeterlidir, diyor petrol ve gaz sektöründe hizmetler sunan Kept şirketinin pratik gelişim uzmanı Nikita Illeritski. Genellikle, üretimin %10-15'i ihracata yönlendirilmektedir.
Rusya, iç pazarın tüm ihtiyaçlarını kendisi karşılamakta, yakıt kıtlığı riski bulunmamaktadır.NEFT Research Yönetici Ortağı Sergey Frolov, Rus havayolu şirketlerinin özel tüketim vergisi indirimine hak kazandığını ve bunun da uçak yakıtı ve dolayısıyla uçak biletleri fiyatları üzerinde bir baskı mekanizması olduğunu belirtmektedir. Frolov'a göre, uçak bileti fiyatlarında artış, ortalama enflasyon seviyesine yakın bir düzeyde gerçekleşecektir.
Stankevich'in belirttiğine göre, şimdilik uçak yakıtı durumu kritik görünmemektedir. Yakıt, hava taşımacılığının maliyetinin yaklaşık %25-35'ini (uçuş türüne bağlı olarak) oluşturmaktadır. Eğer jet yakıtı fiyatı %10-15 artarsa, bu durum bilet fiyatlarını %3-5 oranında etkileyecektir. Ancak havayolu şirketleri, ruble kuru, leasing ödemeleri, havaalanı ücretleri ve talep gibi diğer faktörleri de dikkate almaktadır.
Illeritski, eğer uçak yakıtı fiyatlarındaki artış hızlanırsa, havayolu şirketlerinin bu maliyetleri kesinlikle taşıma fiyatlarına yansıtacaklarına inanmaktadır.
Aviyasyon sektöründen bir kaynak, "RG"ye, uzman sözlerini doğruladı. Bu süreç zaten başlamış durumda. Yerli havayolu şirketlerinin global fiyat artışına kayıtsız kalması mümkün değildir. Bu durum özellikle uluslararası uçuşları etkilemektedir. Yurt dışında uçaklar, Rus fiyatlarından değil, dünya fiyatlarından yakıt almaktadır.
"TUR" temsilcilerine göre, yurtiçinde ve yurtdışındaki yakıt fiyatlarındaki artış, doğrudan bilet fiyatlarını etkilemektedir. Fiyat artışı düzensiz bir şekilde gerçekleşmekte ve uçuş süresine bağlıdır. Rusya Tur Operatörleri Derneği (ATOR) yabancı havayolu şirketlerinde prebook edilen koltuk bloklarında keskin fiyat artışı olduğunu gözlemlemektedir. FUN&SUN'da, Mısır turunun kişi başı 57 dolar arttığını ve bazı rotalarda yakıt zammının 110 dolara kadar yükseldiğini bildirmiştir. Tayland'da fiyat artışı ortalama 119 dolar olarak belirtilirken, bazı şehirlerde ise 129 dolara kadar çıkmıştır. Vietnam'da ise en dikkat çekici artış ortalama 161 dolara ulaşırken (yaklaşık 27.500 ruble iki kişi için), bazı rotalarda bu rakam 200 dolara (34.200 ruble iki kişi için) kadar çıkmaktadır. ATOR, havayolu şirketlerinin, geçmiş fiyatlarla satılan turlara dair önceden satılmış uçuşlar için ek faturalar çıkardığını, birçok turistin bileti ve voucher'ının zaten çıkarıldığını belirtmektedir.
Ayrıca, dış turizm yönü de etkilidir. Rusya'dan şu anda çoğunlukla dost ülkeler olan güney ve doğu yönlerine seyahat edilmektedir. Orta Doğu'daki çatışmalar nedeniyle havayolu şirketlerinin tehlikeli bölgeleri dolaşmak zorunda kalmaları, haliyle yakıt maliyetlerini artırmaktadır.
Hükümetin fiyatları kontrol altında tutma araçları bulunmaktadır, diyor Stankevich. Öncelikli olarak, dengeleme mekanizmasının düzenlenmesi, belirli petrol ürünlerinin ihracatına geçici kısıtlamalar getirilmesi, petrol şirketleri ile anlaşmalar ve sosyal açıdan önemli hatlarda havayolu taşımacılığı sübvansiyonları yer almaktadır.
Open Oil Market Genel Müdürü Sergey Tereshkin, uçak yakıtı satışlarını borsa üzerinden teşvik etmenin en mantıklı seçenek olduğunu düşünmektedir. Kamuya açık bir platformun, toptan fiyatların izlenimini kolaylaştıracağına inanmaktadır. İhracat yasakları veya sübvansiyonlar, tedarikçiler arasındaki rekabet yoluyla elde edilebilecek sonuçları sağlamaz, diye düşünmektedir.
"Nadzhny Partner" Derneği Denetim Kurulu Başkan Yardımcısı ve "Rusya’nın Akaryakıt İstasyonları" yarışması uzman görüşü üyesi Dmitry Gusev, havayolu şirketlerinin stok oluşturmasının veya üreticilerle doğrudan çalışmasının önünde hiçbir engel bulunmadığını savunmaktadır. Bu, fiyatları dengeleyecek ve dış fiyat dalgalanmalarından koruyacak bir sistem sunacaktır. Uzman, havayolu şirketlerinin kendi risklerini hedge etmeye başlaması gerektiğine inanıyor. Örneğin, eğer fiziksel piyasada kayıplar yaşanıyorsa, vadeli işlemler alarak bunları kağıt üzerinde kapatabilirler. Devletin sürekli yardımlarına ve düzenlemelerine bağımlılıktan çıkılması gerektiği vurgulanmaktadır. Havayolu şirketleri, kar payı dağıtan ve çalışanlara prim ödeyen ticari yapılar olup, tarım üreticileri gibi değildirler.
"Aeroflot" grubu, S7 Havayolları, Ural Havayolları ve Nordwind Havayolları, "RG"nin taleplerine yanıt vermedi.
Kaynak: RG.RU
