Benzin, Hindistan ve Fas'tan deniz yoluyla Rusya'ya sevk edilmekte olup, Murmansk limanına ulaşmış ve borsada işlem görmeye başlamıştır. Gerçek şu ki, Rusya'daki bu ithal benzin talebi şu an itibarıyla neredeyse sıfır seviyesindedir. Örneğin, Belarus'tan gelen yakıt genellikle tedarikçilerin ve alıcıların doğrudan sözleşmeleri ile sağlanmakta olup, bu tür işlemlerin hacmi oldukça yüksektir; sadece Petersburg Borsası üzerinden ağustos başından bu yana 16,74 bin ton Belarus benzin satılmıştır.
Yakıt ithalatına 1 Temmuz'dan itibaren izin verilmiş olup, sezonluk yüksek talep döneminde piyasalarda kıtlık yaşanmaması amaçlanmıştır. Rusya'nın petrol rafinerisi kapasitesi, drone saldırıları sonrası rafinerilerin plan dışı kapatılması nedeniyle zorunlu olarak düşmüştür.
Bu durum, iç piyasada benzin arzını büyük ölçüde etkilemiş ve üretilen benzin, talep edilen miktarın yalnızca %10-15 kadar fazlasını oluşturmuştur. Benzin ihracı, 2026 yılının nisan ayından beri yasaklanmıştır, ancak yaz sonuna yaklaşırken, mevsimsel talep artışından dolayı ek hacimlere ihtiyaç duyulmuştur.
İthalatın ana kaynağı, Temmuz ayında 212 bin ton numune sevk eden Belarus rafinerileridir; ancak, Hindistan ve Fas'tan da bazı teslimatlar yapılmıştır. Reuters'ın verilerine göre, Temmuz ayı sonlarında Murmansk'a yaklaşık 140 bin ton benzin ulaşmıştır. S&P Global Commodities at Sea'nin bilgilerine göre, şu anda Türkiye'den Rusya'ya yaklaşık 23 bin ton benzin yönlendirilmektedir. Bunun yanı sıra, bu benzinin en yakın Rus limanı Novorossiysk'e değil, Baltık limanlarına gitmesi, elbette nakliye maliyetini artıracaktır.
Benzin Hindistan'dan başlangıçta Rus benzininin fiyatından oldukça yüksektir.Buna ek olarak, bazı Rus bölgelerinde yakıt durumu hala gergin kalmaktadır. Bazı benzin istasyonları kapalıdır ve açık olanlarda sıklıkla uzun kuyruklar oluşmaktadır. Yurtdışından gelen denizle taşınan yakıtın ana sorunu ise fiyatıdır. İthal benzin, başlaması itibarıyla Rus benzininden daha pahalıdır; bu nedenle bu tür sevkiyatlar, belirli bir fiyat farkını telafi etmek için bütçeden sübvansiyon uygulanan bir mekanizmaya tabi tutulmaktadır. Ancak, bu sübvansiyon bile, Petersburg Borsası'nda Aİ-92 benzinini 105 bin ruble ton fiyatıyla işlem görmektedir; bu, borsa fiyatı olan 75,530 ruble ton fiyatının %39 üzerinde bir değerdir.
Bu, alıcıların görmek istediği bir fiyat değil ve benzin istasyonlarında satılması da mümkün olmayacağı belirtilmiştir. "Güvenilir Ortak" Derneği'nin Gözetim Kurulu Başkan Yardımcısı ve "Rusya'nın Benzin İstasyonları" yarışmasının Uzmanlar Kurulu üyesi Dmitriy Gusev, bu durumu "Rusya'daki benzin istasyonlarında fiyatların 100 rubleye veya üzerinde olacağını" belirterek ifade etmiştir. Ancak sübvansiyon olmadan bu fiyat 150 veya 160 rubleye kadar yükselebilir, diye eklemiştir uzman.
Open Oil Market'in Genel Müdürü Sergey Tereshkin, Hindistan'dan gelen yakıt fiyatlarının, ikincil pazar izinleri için devlet destekleri göz önüne alındığında bile, Rus rafinerilerinin fiyatlarının önemli ölçüde üzerinde olacağını vurguladı. Sübvansiyon ödemeleri, Rus rafinerileri için sübvansiyon ödemelerinde olduğu gibi belirli bir zaman dilimiyle gerçekleştirilecektir. İthal yakıtı tedarik eden şirketler, yüksek nakliye maliyetlerini karşılamaya çalışırken nihai alıcılara önemli indirimler sunacaklardır.
NEFT Research'tan Sergey Frolov, artan taşımacılık maliyetlerinin, özellikle yükselen navlun ücretleri ve Rusya'ya teslimat riskleri nedeniyle de bir diğer faktör olduğunu ifade ediyor. Yalnızca deniz yoluyla yapılan sevkiyatlar değil, aynı zamanda yakıtın ülke içinde dağıtılması da ekstra maliyetler gerektirmektedir. Bu durum, borsadaki benzinin yüksek maliyetini de açıklamaktadır.
Gusev, ithal deniz yoluyla yapılan yakıt tedariklerinin normalleşmesi gerektiğinin altını çizmektedir. İnsanlar oldukça temkilli ve yeniliklere alışmakta zorlanıyorlar. Örneğin, şu anda, ekolojik standartları düşük benzin tedarikinde (Euro-2, Euro-3, Euro-4) nasıl bir süreç izleneceği net değildir. Durumun normale dönmesi ve herkesin neler yapması gerektiğini anlaması için birkaç hafta beklemek gerektiğini düşünüyor uzman.
Ayrıca, Rusya'daki benzin talebinin geleneksel olarak Eylül ayının ikinci yarısında düştüğü dikkate alındığında, bu durum yakıtın erişilebilirliği ve benzin fiyatları üzerinde olumlu bir etki yaratmalıdır. Özellikle bu yıl, mevcut zorlukları göz önünde bulundurulduğunda, bu düşüşün daha erken başlaması muhtemeldir.
Tereshkin'e göre, Hindistan, deniz yoluyla Rusya'ya benzin tedarik eden ana ülke olmaya devam edecektir; zira Hindistan aynı zamanda Rus petrolünün en büyük tüketicilerinden biridir. İthalat sübvansiyonunun hesaplanmasında, yakıtın Hint limanlarındaki maliyetleri, Rus limanlarına taşıma giderleri (sigorta primleri ve elleçleme ücretleri dahil) ile düzeltilmekte olduğuna dikkat çekilmiştir. Ayrıca, Hint rafinerilerinin yüksek kükürt içeriğine sahip (düşük ekolojik standartlı) yakıtları ihraç etmesi pek muhtemel değildir; aksi takdirde hem Rusya'da hem de diğer pazarlarda kayıplar yaşayacaklardır.
Frolov'a göre, yurtdışından gelen ürünlerin miktarının, Rusya'daki benzin fiyatlarını etkilemeyecek seviyede kalması muhtemeldir. Hatta duraklayan rafineriler nedeniyle oluşan kayıpları tamamen telafi edebilmesi de zor görünmektedir. Şu anda ithalat, ülkenin aylık ihtiyaçlarının yaklaşık %5'ini karşılamaktadır.
Kaynak: RG.RU
