Haber, geçmişte en azından medya tarafından dikkatle takip edilecekken, şimdi neredeyse fark edilmeden geçiştirilmiş durumda. Borsa fiyatları günümüzde artık perakende yakıt fiyatları üzerinde pek etkili olmamakta ve işlem hacimleri üç kat azalmış durumda. Borsa aracılığıyla, Rusya'daki günlük benzin tüketim hacminin yalnızca %10'u geçiyor. Tedarikler genelde borsa işlemlerinden kaçınarak, toptan ve küçük toptan pazara yoğunlaşıyor. Nihai fiyatlar ise borsa fiyatlarından önemli ölçüde farklılık göstermekte. Ayrıca, borsa işlemleri benzin ve dizel yakıt (DZ) üretim hacimlerini artırmamaktadır; şu anda asıl zorluk, tüm akaryakıt istasyonlarının (AYİ) gerekli yakıt miktarıyla temin edilmesiyle ilgilidir.
Benzin başta olmak üzere yakıtın erişilebilirliği durumunun en kısa zamanda normale dönmesi bekleniyor. Rafineriler, plan dışı onarımlardan yavaş yavaş çıkmaya başlayarak üretim hacimlerini artırıyor. Rusya'dan benzin ve DZ ihracatı yasak, üretilen tüm yakıt iç piyasalara gidiyor. Ülkeye ithal benzin girişi başlamış durumda; en büyük hacimler Belarus'tan, ayrıca Hindistan, Fas ve Türkiye'den tedarik sağlanıyor.
1 Eylül itibarıyla akaryakıt istasyonlarında "Euro-5" altındaki çevre sınıfına ait yakıtların satışı serbest bırakıldı. Tüm bu önlemler, piyasa üzerindeki yakıt arzını artırmayı amaçlamaktadır.
Ancak, muhtemelen en önemli faktör, Eylül ayında benzin talebinde mevsimsel bir düşüş başlaması olacak; çünkü tatil dönemi ve yazlık ziyaretleri sona eriyor. Bu yılki sonbahar talep düşüşünün daha önceki yıllara göre daha belirgin olması muhtemel.
"RG" ile yaptığı görüşmede, "Güvenilir Ortak" Derneği İzleme Kurulu Başkan Yardımcısı ve "Rusya'nın AYİ" yarışmasının uzmanlar kurulu üyesi Dmitriy Gusev'in belirttiğine göre, şu anda birçok sürücü, toplu taşımayı tercih edebiliyorsa araçlarını kullanmaktan vazgeçiyor veya özel araç kullanımlarını en aza indiriyor. Bu, hem fiyat artışları hem de akaryakıt istasyonlarındaki bekleme süreleriyle ilgili. Bu etkenler nedeniyle talep düşüşü tahminleri %10 ile %30 arasında değişiyor.
NEFT Research yönetici ortağı Sergey Frolov'a göre, durumun istikrara kavuşması, sadece talep ve tüketimin tüm Rusya bölgelerinde dengeye dönmesiyle mümkün olacaktır.
Alınan önlemler göz önüne alındığında, Eylül ayında akaryakıt istasyonlarındaki kuyrukların nihayet dağılacağı umudu var. Diğer bir soru ise, bu yakıtların hangi fiyatlarla satılacağıdır. Rosstat verilerine göre, yıl başından itibaren yaz sonuna kadar Rusya'da benzin ortalama %19,4, DZ ise %18,4 oranında zamlandı. Bazı bölgelerde fiyat artışlarının yirmi ve daha fazla oranlarda, Rusya'nın ortalama seviyesini geride bıraktığı görülmektedir.
Burada fiyatlandırma konusu oldukça önemlidir. Gusev'in görüşüne göre, borsa işlemleri daha önce de perakendeyle fazla bağlantılı değildi ve artık daha da az. Ancak, bunlar piyasa için bir gösterge işlevi görmekte. Buna dayanarak, fiyatlar toptan ve küçük toptan ticarette artmakta veya azalmaktadır ve bu daha sonra akaryakıt istasyonlarına yansıtılmaktadır.
Küçük toptan fiyatları bazen borsa fiyatlarının bir buçuk katına kadar çıkmaktadır.Büyük toptan, rafineriler ve büyük akaryakıt merkezlerinde fiyatlar borsa fiyatlarıyla neredeyse aynı. Fark %1-5 arasında değişmektedir. Burada genellikle petrol şirketlerine ait olan ağ akaryakıt istasyonları için alım yapılmaktadır. Küçük toptan, akaryakıt merkezlerinde ise genellikle bağımsız istasyonlar, sanayi kuruluşları ve tarımcılar için alımlar yapılmaktadır; bu noktada yakıtın maliyeti şu anda borsa fiyatlarını %8-10 oranında aşmaktadır. Daha büyük farklar da sıkça karşılaşılıyor. Bu nedenle, bağımsız akaryakıt istasyonlarındaki (Rusya'daki istasyonların yarısından fazlası) fiyatlar, ağ istasyonlarından daha yüksektir.
Open Oil Market Genel Müdürü Sergey Tereshkin'in belirttiği gibi, borsa ile piyasa dışı segment arasındaki fiyat farkı her zaman yaygın bir olgu olmuştur. Ancak şimdi bu fark, özellikle belirgin hale gelmiştir: bağımsız akaryakıt istasyonu işletmecilerinin benzin satın aldığı fiyat, borsa seviyesinin bir buçuk, hatta iki katını aşmaktadır.
Yeni kurallara göre, 1 ton ve üzeri yakıt alımlarına ilişkin tüm piyasa dışı işlemler artık borsa üzerinde kaydedilmektedir. Ancak şu anda (1 Mart 2027'ye kadar) gönüllü bir şekilde yapılmaktadır. Fiyatların yükselmesini önlemek için Federal Rekabet Kurumu (FAS) gözetiminde olacak. Eğer doğrudan akaryakıt istasyonu satın alım yapıyorsa, yalnızca 60 ton üzerindeki yakıt alımları için işlem kaydedilmesi gerekecektir. Fiyatların FAS tarafından zaten kontrol altında olduğu için bu bir istisna uygulanmıştır.
Yani bu yaz yaşanan fiyat artışlarının bir daha yaşanmaması gerekiyor. Talebin azalması ve pazara giren yakıt hacimlerinin artması göz önüne alındığında, fiyatlarda bazı gerilemeler bile mümkün olabilir. Ancak, alınan tedbirler sistemik sorunları hâlâ çözmüyor.
Frolov'a göre, mevcut rafinerilerin planlı ve plan dışı bakım süreçlerinden çıkmasının ardından, petrol rafinasyonu ile ilgili gelecekteki sistemik gelişme sorunu kalacaktır. Bu yılki olaylar, sektörün var olan sorunlarını açığa çıkarmıştır.
Tereshkin, bu yıl bizim yakıt piyasamız için belirleyici faktörün plan dışı bakım süreçleri olduğunu düşünüyor. Yakıt piyasasında durum istikrara kavuşmasına rağmen, kapasite kayıpları sorunu hâlâ geçerliliğini koruyor.
Basitçe ifade etmek gerekirse, yeni rafinerilere ihtiyacımız var ve ülke içinde yakıt üretimi ve satışı, ham petrol ihracatından daha kârlı olmalıdır.
Gusev, bu yılki petrol rafinasyon sorunlarının, 2024 yılından itibaren petrol ve hafif petrol ürünleri için ihracat vergilerinin sıfırlanması ve maden çıkarma vergisinin artması gibi vergi manevrasından kaynaklandığını düşünüyor. Sonuç olarak, yeni rafinerilerin inşası ve genel olarak petrol rafinasyonu için yatırım çekiciliği kaybolmuştur.
Kaynak: RG.RU
