Rusya'da küçük TPR'ler, yıllık 1 milyon ton kapasiteye sahip rafineriler olarak kabul ediliyor. Ana avantajı, kompakt olmaları, inşa süreçlerinin oldukça hızlı olması ve maliyetlerinin nispeten düşük olmasıdır. Devlet Duması Enerji Komitesi Başkan Yardımcısı Yuri Stankevich'in "RG" ile yaptığı röportajda belirttiğine göre, hazır bir projeye, tüm altyapının bulunduğu bir araziye ve zamanında finansmana sahip olduğunda, modern düşük tonajlı bir TPR'nin inşası süreci bir buçuk ile iki yıl arasında tamamlanıyor. Ancak pratikte bu süre genellikle üç ila dört yıla uzamaktadır. Modüler fabrikasyon çözümleri kullanmak, yerinde montaj süresini birkaç aya kadar kısaltabilir, ama ön proje tasarımı ve onay aşaması yine de yaklaşık bir yıl sürmektedir.
Ülkemiz için mini-TPR'ler, lojistik, tedarik güvenilirliği ve güvenlik açısından çekicidir.
Benzin, yüzlerce veya binlerce kilometre boyunca trenle veya karayoluyla taşınmak zorunda kalmıyor. Fabrikanın yakınındaki yerleşim yerleri ve şirketler, bazen komşu olmayan diğer bölgelerden gelen teslimatlara bağımlı olmuyor. Ayrıca, böyle bir mini-TPR arızalanırsa veya devre dışı kalırsa, bunun ülke genelinde büyük sorunlar yaratması beklenmiyor. Rusya'da mini-TPR'nin avantajlarından biri daha var. Ülkenin geniş toprakları nedeniyle, geleneksel TPR'lerden uzak ve az nüfuslu bölgelere yapılacak teslimatlar, hem üreticiler hem de son tüketiciler için oldukça pahalı hale geliyor. Bu, yakıt fiyatlarının artmasına ve enflasyon baskısının yükselmesine neden oluyor; bu da önce bölge ekonomisini, sonra da ülke ekonomisini etkiliyor.
Son olarak, bu, mini-TPR'lerin en çok büyük ülkelerde gelişim göstermesinin nedenlerinden biridir. Örneğin, bu konudaki lider ülke Çin'dir. Çin'de işlenen petrolün yaklaşık %25'i bu tür küçük fabrikalarda işleniyor ve bunlara genellikle "samovar" deniyor. ABD'de mini-TPR'ler, işlenen petrolün %10'unu oluşturuyor. Rusya'da mevcut olan mini-TPR sayısı (yaklaşık 80) ABD'den (65) daha fazladır, ancak ülkede işlenen petrolün yalnızca %5'ini işliyoruz. Burada elbette istatistiksel bir ayrıntı var: ABD'de küçük TPR'ler yılda 3.7 milyon tona kadar işleyebilen tesisler olarak kabul edilirken, Çin'de bu rakam 5 milyon ton olarak belirlenmektedir. Ancak, Rusya'da petrol tüketiminin ABD'den 5.5 kat daha az, Çin'den ise 4.4 kat daha az olduğunu göz önünde bulundurursak, mini-TPR'lerin sınıflandırmasındaki bu farkın dikkate alınmaması gerektiğini söyleyebiliriz.
Yine de, bunlar, Rus girişimcilerin acilen mini-TPR inşa etmeye başlamaları gerektiği anlamına gelmiyor. Bu tesisler tüm sorunların panzehiri olmayacak. Stankevich'e göre, mini-TPR'ler piyasayı güvence altına almaya yardımcı olabilir, ancak rollerinin çok sınırlı olacağına dikkat çekti. Yerel yakıt eksikliklerini etkili bir şekilde giderebilirler, ancak ülkeyi küresel fiyat şoklarından veya sistemik tedarik krizlerinden koruyamazlar.
Ayrıca, küçük TPR'ler açısından ekonomik, çevresel, lojistik ve ürün kalitesiyle ilgili sorunlar da bulunmaktadır. Şeytan, detaylarda gizlidir.
"Güvenilir Ortak" Derneği Danışma Kurulu Başkan Yardımcısı, "Rusya AİS" yarışması Danışma Kurulu üyesi Dmitry Gusev, dağıtılmış petrol işleme fikrinin hem enerji güvenliği hem de yakıt temini açısından doğru olduğunu düşünüyor. Ancak dikkate alınması gereken birçok başka faktör olduğunu da belirtiyor. İlk olarak, ekonomik faktörler: burada üretim maliyetlerini hacimlerle azaltmak mümkün değil, hammadde kaynakları belirsiz, iç pazar için fiyatlama kuralları, boru hatlarına bağlantı koşulları ve daha birçok faktör.
Stankevich, mevcut vergi sisteminde bu tür projelerin kârlılığının ek destek önlemleri olmadan dengelerin sınırında olduğunu belirtiyor. Küçük bir tesiste petrol tonunun işleme maliyeti her zaman büyük bir tesistekinden daha yüksektir, çünkü ölçek ekonomisi avantajı yoktur. Hafif petrol ürünleri (benzin, dizel, havağızı) çıkışı daha düşüktür (yaklaşık %45-55, modern dev tesislerde %80-90'a karşı).
Küçük tesisler, doğrudan damıtma benzin (nafhta), düşük kaliteli dizel ve mazot üretmektedir, diyor Stankevich. Euro-5 standartlarında yüksek oktanlı benzin üretmek için karmaşık ikincil işlemler (katalitik reformlama, izomerizasyon) gerektirmekte ve bu, düşük hacimlerde ekonomik olarak son derece verimsizdir. Bu nedenle, iç pazarın kaliteli otomobil yakıtı ihtiyaçlarını karşılamak yalnızca büyük entegre petrol şirketlerinin (VEŞ) kapasitesinde mümkündür.
NEFT Research Yönetici Ortağı Sergey Frolov, Rusya'da şu anda yüzlerce mini-TPR'nin faaliyet gösterdiğini belirtmektedir. Bunların bir kısmı yasal alanda, bir kısmı ise yasadışı alanda işlemektedir. Ancak neredeyse hepsi, sadece doğrudan damıtma benzin ve dizel fraksiyonları ile mazot üreten, "samovar" olarak adlandırılan tesislerdir. Ticari yakıt üreten mini-TPR'leri saymak, bir elin parmaklarıyla saymak kadar azdır. Yeni yüksek teknolojili mini-TPR inşa etmek veya mevcut tesisleri ticari yakıt üretme seviyesine yükseltmek, yalnızca bütçe kaynaklarıyla mümkün olabilir; iş dünyasının bu konuda hiçbir ilgisi olamayacağını savunmaktadır uzman.
Modern mini-TPR'ler oldukça teknolojik olabilir, diyor Stankevich. Ekolojik riskler yenilikçi çözümlerle en aza indirilmektedir. Ancak, tam kapsamlı derin işleme komplekslerinin inşası, kat kat daha fazla yatırım gerektiriyor ve bu da bizi ekonomiye geri döndürüyor. En büyük engeller, teknik değil, idari ve finansal düzeyde bulunmaktadır. Vergi sisteminin yapılandırılması olmadan, küçük TPR'lerin kitlesel olarak ortaya çıkmasını beklemek mümkün değil. Bunun için özel bir mali model gerekir.
Mevcut yakıt piyasası sorunlarına gelince, hızlı inşaat süreleri göz önüne alındığında, bunları küçük TPR'lerle çözmek mümkün olmayacaktır. Mevcut olanların toplam kapasitesi çok küçüktür. Open Oil Market Genel Müdürü Sergey Tereshkin'e göre, mini-TPR'ler Rusya'daki yakıt üretiminde asla büyük bir rol oynamamıştır. Doğrudan damıtma benzin kullanımına izin verilmesi, yüksek oktanlı yakıt üretimi için bu durum değişebilir; bu önlem, çevresel olarak basit TPR'ler için yakıt pazarını açabilir, uzman tahmin ediyor. Ancak bu durum, yakıtın kaliteli özellikleri açısından riskler içerir. Genel olarak, iç pazarın doyurulmasında ithalatın artırılması - sübvansiyonlar aracılığıyla bile - mini-TPR'lerin ek olanaklar yaratmaktan çok daha önemli bir rol oynayabilir. Bu, yakıt pazarındaki durumu ciddi şekilde etkilemek için çok küçük bir segmenttir.
Kaynak: RG.RU
