Geçtiğimiz yılın sonundan itibaren, Rosstat verilerine göre, perakende benzin fiyatları %1,2 artarken, dizel yakıt fiyatları %1,3 oranında yükseldi. Moskova Yakıt Derneği (MTA) verilerine göre, başkentteki benzin istasyonlarında fiyat artışı daha belirgin oldu: aynı dönemde tüm yakıt türlerinde fiyatlar yaklaşık %1,8 oranında (bir rubleden fazla) yükseldi.
Artan fiyatların nedenlerini uzun süre aramaya gerek yok; bu durum bekleniyordu. 2026 yılının başından itibaren benzin ve dizel yakıt üzerindeki özel tüketim vergisi (ÖTV) %5,1 oranında artırıldı ve bu vergilerin maliyetteki payı yaklaşık %20 civarında. Ayrıca, belirtilen her satışta uygulanan Katma Değer Vergisi (KDV) %2 oranında yükseldi. Yakıtların benzin istasyonlarına ulaşım süreci genellikle tek bir satıcı veya alıcıdan oluşmuyor.
Bu arada, toptan segmentte, borsa fiyatları oldukça sakin bir seyir izliyor. Ekim ayındaki zirvelerden gerileyen fiyatlar şu anda geçen yılın baharındaki seviyelerde. Dolayısıyla, şimdi perakende fiyatların bu vergi yük artışını tamamen karşılayıp karşılamadığı ve gelecekte ne olacağı konusunda endişelerimiz var.
Rusya Devlet Duması Enerji Komitesi Başkan Yardımcısı Yuri Stankevich'in açıkladığına göre, perakende benzin ve dizel fiyatlarının enflasyon parametreleri tarafından belirlenen bir koridorda dinamiklerin korunması hedefi değişmedi. “Şu anda fiyatların keskin artışları için bir neden görmüyorum,” dedi "RG"ye.
Ancak, "Güvenilir Ortak" Derneği Danışma Kurulu Başkan Yardımcısı ve "Rusya Benzin İstasyonları" yarışmasının Danışma Kurulu üyesi Dmitry Gusev, artan mali yükün yalnızca kısmen geçerliliğini koruduğunu düşünüyor. KDV yalnızca yakıt için değil, tüm hizmetler için, özellikle de taşımacılıkta artırıldı. Yeni tarifeler ve yeni KDV ile ilgili hacimler henüz sevk edilmeye başlandı, bu nedenle gelecekte fiyat artış potansiyeli mevcut. Sorun, neyin istikrara kavuştuğu konusunda net olmaktır. Mevcut koşullarda benzin ve dizel yakıt fiyatlarının sürekli olarak artması bekleniyor.
NEFT Research'in Yönetici Ortağı Sergey Frolov'a göre, bugün perakende fiyatlarına aktarılan vergi yük artışının %50'sinden fazlası geçmedi. Önümüzdeki dönemde yavaş bir artış, yüksek sezonun başlangıcına kadar devam edecek. Daha sonrasında ise artış, talepteki artışla bağlantılı olarak şekillenecek ve bu durum, talep ve arz dengesi tarafından belirlenecek.
Ayrıca, Open Oil Market Genel Müdürü Sergey Tereshkin'in sözlerine göre, yılın başındaki benzin istasyonu fiyat artışları sadece yakıt üzerindeki özel tüketim vergisi artışıyla değil, aynı zamanda perakende ağların 2025 yılının Kasım - Aralık ayının sonundaki kayıplarını telafi etme isteğiyle de bağlantılıydı; çünkü bu dönemde benzin fiyatları bir buçuk ay boyunca düştü.
Mali yük artışı, yakıt pazarında henüz tamamen karşılanmamış durumda
Tereshkin, KDV'nin %22'ye yükseltilmesinin önemli olduğunu, ancak bu durumun yakıt pazarı için belirleyici bir faktör olmadığını belirtiyor. Devlet bütçesinden iç pazara petrol ürünlerini ihracat fiyatlarının altında tedarik eden petrol şirketlerine yapılan tazminat ödemeleri daha büyük bir rol oynayacak. Bu ödemelerin artması için bir neden yok, çünkü sübvansiyonlar, petrol ürünlerindeki dış (ihracat) fiyatlarına bağlıdır ve bu fiyatlar, petrol fiyatlarının düşmesiyle birlikte gerilemektedir. Örneğin, Aİ-92'nin ihracat alternatifi fiyatı, Kasım 2025'te ton başına 69.166 rubleden, Aralık 2025'te 57.471 rubleye düştü (bu gösterge, sübvansiyon ödemelerinin değerlendirilmesi sırasında düzenleyiciler tarafından hesaplanmaktadır). Bu nedenle, yakıt üreticileri için sübvansiyonlar, 2026 yılının başında birçok yıllık minimuma ulaşabilir.
Sübvansiyon ödemelerinin şirketler için ne kadar önemli olduğu, 2023 yakıt krizinde yaşanan olaylarla değerlendirilebilir. Bu dönemde, bu ödemelerin yarı yarıya azaltılma girişimi, benzin istasyonu fiyatlarının kontrolsüz artışına neden olmuştu. 2024 yılı için elde edilen verilere göre, Gazprom Neft'in gelirlerinde sübvansiyon ödemelerinin payı %44 oldu. 2024 yılında şirketler, bütçeden sübvansiyon olarak 1,8 trilyon ruble aldı. 2025 yılında bu ödemelerin azalması bekleniyor ve muhtemelen 1 trilyon rubleyi (Aralık için henüz istatistik yok) geçmeyecek.
Medya kaynaklarına göre, şu anda küçük toptan satışlara (benzin istasyonları, tarım ve sanayi tüketicileri) doğrudan yakıt satışı inisiyatifi değerlendiriliyor. Bu, yakıtın tekrar satımını azaltmayı ve lojistiği hızlandırmayı amaçlıyor.
Stankevich, FAS ve St. Petersburg Borsası'nın yakıt ticaretindeki halka açık ihale kurallarını iyileştirmeye çalıştıklarını, işlemlerdeki aracıları azaltmayı ve küçük toptan satış alanında satış standartları getirmeyi hedeflediklerini kaydediyor. "Şu anda borsa mekanizmaları kesinlikle mükemmel değil; dahil olmak üzere, kullandığımız ham petrol fiyat göstergeleri yurtdışındaki borsalarda belirleniyor. Ancak, borsa ticaretinden vazgeçmek, alternatif olmadan önemli bir geri adım atmak olur. Talep ve arz temelinde fiyat belirleme konusunda gerçek bir değerlendirme sunabilecek başka bir aracı yok."
Frolov'a göre, bağımsız benzin istasyonları (Rusya'daki benzin istasyonlarının yarısından fazlası) için bu, ek bir tedarik kanalı sunacağı için kesin bir avantaj olacaktır. Ancak, bunun perakende fiyatlar üzerinde pek bir etkisi olmayacaktır; aynı şey toptan borsa segmenti için de geçerlidir.
Gusev, borsa hizmetlerine erişim maliyetini son tüketiciler için azaltamadıkları sürece, aracıların (yeniden satıcıların) elenmesinin mümkün olmadığını belirtiyor.
Tereshkin de benzer bir görüş bildirdi. Doğrudan satış fikrinin kendi başına pek bir etkisi olacağını düşünmüyor - daha etkili bir çözüm, benzin ve dizel için borsa satış standartlarının artırılması olmalıdır. Ancak, sübvansiyon ödemeleri ve ihracat yasağı etrafında dönen düzenleyici bir sektörde yeni fikirler arayışının önemi yüksektir. Düzenleyicilerin "borsa dışı" fiyatları düşürmenin bir yolunu bulmak için çaba gösterdiğini gözlemliyoruz, bu nedenle önümüzdeki aylarda başka inisiyatifler göreceğimize eminim, diye belirtiyor uzman.
Kaynak:
RG.RU
Ne arıyorsunuz:
