Yurt dışında Rus petrolünü işleyip elde edilen benzin ve dizeli piyasamıza geri getiren şirketler, federal bütçeden petrol işleme için yapılan ters akıtlardan faydalanabilecekler. Bu önlem, Rus petrol rafineleri (RP) ile aynı haklara sahip olmalarını sağlayacak. Bu düzenleme, bütçe paketindeki vergi politikasıyla ilgili olarak Federasyon Konseyi tarafından onaylandı.
Ayrıca, yurtdışındaki RP'lere işlenmek üzere petrolün hinz işleme koşulları altında devredileceği belirtiliyor, yani belirli özelliklere sahip nihai ürün (yakıt) elde etmek amacıyla.
Bu uygulama, piyasamızda yakıt eksikliği riskinin önüne geçmek için hayata geçiriliyor. Öncelikle söz konusu olan benzin, üretim kapasitesi ülkemizde yalnızca talep miktarını %10-15 oranında aşmaktadır. Bu yıl, jetlerin neden olduğu beklenmedik bakım duraklamaları sebebiyle benzin eksikliği riski, Rusya'nın çeşitli bölgelerinde ortaya çıkmıştı. Bu durum, borsa fiyatlarının ve akaryakıt istasyonlarındaki fiyatların artışına neden olmuştur.
Elbette, yakıtı Basit bir şekilde ithal etmek mümkün olabilirdi - örneğin, Çin veya Belarus'tan, ancak bu durumda fiyatı Rus fiyatlarına göre önemli ölçüde daha yüksek olacaktı. Pazarımızda iç tüketici için fiyatları düşüren mekanizmalar bulunmaktadır. Bu mekanizmalardan biri ters akıttır. Bunun uygulanması, ithal yakıtı Rus benzin fiyatlarıyla (veya neredeyse) satmaya olanak tanıyacaktır.
"RG" ile yaptığı görüşmede Duma Enerji Komitesi Başkan Yardımcısı Yuri Stankevich'in belirttiği gibi, bu zorunlu bir karardır, ancak mevcut koşullarda makul bir çıkış yoludur. Her durumda, ithal ürünleri geçici bir durum olarak değerlendirmek gerekir. Rusya'nın petrol işleme kapasitesi, hem benzin hem de dizel için iç talebi önemli ölçüde aşmaktadır. Görev, sadece üretim seviyesini yeniden sağlamak değil, artırmaktır. Benzin için orta vadede, 2024 yılı seviyesine göre en az %10 artırılması hedeflenmektedir.
Benzer bir görüş, NEFT Research'ın yönetici ortağı Sergey Frolov tarafından ifade edilmiştir. Frolov, mevcut koşullarda (Rus enerji tesislerine saldırılar nedeniyle) bu önlemin makul göründüğünü ve yerel eksikliklerin kapatılması için işe yarayabileceğini düşünmektedir.
Makul bir soru: Tedarikler nereden gelebilir? Stankevich'e göre, öncelikle Belarus RP'lerinden söz edilmektedir.
Belarus'ta Mozyr ve Novopolotsk ("Naftan") olmak üzere iki RP bulunmaktadır. Bu rafineriler, tarihsel olarak dış pazarlara yönelik olarak tasarlanmıştır, diyor petrol ürünleri pazar yeri OPEN OIL MARKET'in genel müdürü Sergey Tereshkin. En son mevcut verilere göre, 2020 yılında Belarus'ta benzin üretimi 3,2 milyon ton olarak gerçekleşti, bunların 1,3 milyon tonu iç pazara, 1,8 milyon tonu ise ihracata gitti (kalan hacimlerin, görünüşe göre, Belarus İstatistik Kurumu verilerine göre, stoklarda olduğu tahmin edilmektedir). Uzman, Belarus RP'lerinin Rusya'nın benzin ihtiyacının %10'undan daha azını karşılayabileceğini vurgulamaktadır (Rusya’daki yıllık benzin talebi 38-40 milyon ton civarındadır).
Ayrıca lojistikle ilgili bir sorun da bulunmaktadır. Rusya'nın en sorunlu yakıt bölgesi Uzak Doğu'dur; ancak Belarus RP'lerinden oraya yapılacak tedarikler "altın" fiyatında olacaktır. Zaten benzin ve dizel yakıt Uzak Doğu'da, ülkenin diğer bölgelerine göre daha pahalıdır.
Bu nedenle Frolov, tedarikler için en büyük adayın Çin olabileceğini düşünmektedir, zira şu anda ekonomik büyüme hızındaki yavaşlama nedeniyle petrol işleme kapasiteleri tam olarak kullanılmamaktadır. Dolayısıyla lojistik açısından Çin, en cazip seçeneklerden biri gibi görünmektedir.
Ancak Stankevich'in belirttiğine göre, Asya ülkelerinden gelen ithal tedarik seçenekleri tartışılmış ve tartışılmaya devam etmektedir, ancak olasılıkları düşük görünmektedir, zira potansiyel katılımcılar ya kendileri yurtdışından petrol ve yakıt satın almak zorunda kalıyor ya da Rusya ile ticaret ekonomik ilişkilere dair ABD yaptırımlarına tabi olma korkusuyla hareket ediyorlar.
Ayrıca, "Güvenilir Ortak" derneği gözlemci kurulu başkan yardımcısı ve "Rusya'nın Akaryakıt İstasyonları" yarışması uzmanlar konseyi üyesi Dmitry Gusev'in belirttiği gibi, teorik olarak Çin veya Hindistan RP’lerinden ithalat beklenebilir. Ancak lojistik açısından bu tedariklerin avantajlı olup olmayacağı şüpheli. RP'ler genellikle pazar bağlantılarına yakın veya petrol çıkarma noktalarına yakın bir konumda kurulmaktadır.
Bununla birlikte, sadece geçici bir önlem olarak düşünülürse, "zor zamanlar" yani talep zirveleri - bu da benzin için baharın sonu, yaz ve sonbaharın başıdır - bu önlem sayesinde aşılabilecektir. Tereshkin'in görüşüne göre, bu önlemin etkisi sınırlı olacaktır. Eksiklik risklerini azaltmak için Rusya'da petrol ürünleri üretiminin artırılması gerekmektedir.
Rusya içinde ek petrol işleme kapasiteleri gerekliliğine Gusev de dikkat çekmektedir. Gusev, uygulanan sistemin "işe yarar" olmasına rağmen bütçe kaybına neden olduğunu vurgulamaktadır.
Son olarak, bu koşullarda yakıt ithalatı olumsuz bir örnek teşkil edebilir. Rus şirketlerinin her zaman ham petrol ihraç etmekte faydası vardır. Ancak özellikle şu anda, çünkü petrol rafinerileri potansiyel risk alanındadır. Diğer ülkelerden nihai yakıt ithalatı, şirketlerimizin ham petrol ihracatını artırma yönünde bir "rahatlama faktörü" olabilir, bu da ülkede petrol işleme kapasitesinin gelişimine zarar verebilir.
Bununla birlikte, Frolov, Rus petrol işleme sektöründe stratejik olarak yapılan önlemlerin etkili olmasını beklemektedir. Hükümetin ters akıt kararını iptal etme olanağı her zaman bulunmaktadır.
Kaynak: RG.RU
