Perakende pazarımız, bu yıl Mayıs ayında Rusya'nın petrol rafinerilerine (RP) yönelik yoğun insansız hava aracı (İHA) saldırılarına henüz yanıt vermedi. Petrol şirketleri ve büyük ticaret kuruluşları, depolarında yakıt stokuna sahiptir. Genelde büyük ve orta ölçekli benzin istasyonları, yakıtı ilerisi için satın almakta. Üstelik, herkes iki yıl önce başlamış olan ilk saldırılarda yaşanan durumu hatırlıyor; o zaman beklenmedik bir durum vardı, benzin kıtlığı riski gerçekti, ancak şimdi herhangi bir kaynaktan olası bir tedarik kesintisi dikkate alınıyor ve şirketler kendilerini güvence altına alıyor.
Enerji Bakanlığı, iç pazarın benzin, dizel ve jet yakıtı stoklarıyla yeterince desteklendiğini, lojistik altyapısının sağlam bir şekilde çalışmaya devam ettiğini ve bölgelerin beslenmesinde herhangi bir aksaklığın yaşanmadığını vurguluyor.
Ancak, RP'ye yönelik saldırıların etkisi gecikmeli olabilir ve ne kadar süreyle ve hangi miktarda RP'nin beklenmedik tadilatlardan dolayı üretimi düşürdüğüne bağlıdır. Bu yılın başından beri İHA'lar, Rusya'nın Avrupa kısmındaki neredeyse tüm büyük RP'leri hedef aldı. Özellikle Mayıs ayından itibaren, çoğunlukla ihracata yönelik değil, iç pazarın (Moskova ve çevresi, Orta Rusya, Kuzeybatı ve Güney Rusya, İdil Bölgesi, Ural ve Batı Sibirya) yakıt ihtiyacını karşılayan fabrikalar vuruldu. Reuters verilerine göre, Rusya'daki en büyük RP'lerden üçünde üretim durduruldu veya azaltıldı.
Petrol ürünleri üretimiyle ilgili veriler kapalıdır; acil istatistikler de mevcut değildir. Ancak enerji uzmanı Kirill Rodionov, "RG"ye, 2026'nın ilk çeyreği için "OMT-Consult" verilerini sundu. Bu verilere göre, bu yıl Ocak-Mart döneminde benzin üretimi 2025 yılının aynı dönemine kıyasla %4,8 oranında azalmıştır. RP'deki ham petrol işleme işlemleri ise yıl bazında %1,6 düşüşle, 2025 yılının ilk çeyreğinde 65,2 milyon ton olan üretim, bu yıl 64,1 milyon tona gerilemiştir.
Şu anda sadece benzini konuştuğumuz için, üretilen miktarın iç pazarın talebinden sadece %10-15 oranında daha fazla olduğunu belirtelim. 2024 yılında Rusya'da 41,1 milyon ton benzin üretildi ve bunun 37 milyon tonu ülkemizde talep edildi. Şu anda Rusya'dan benzin ihracatı tümüyle yasak. Tedarikler sadece EAB ülkelerine yapılan hükümetler arası anlaşmalar çerçevesinde sürmektedir. %5'ten daha az bir üretim düşüşü kritik olmamalıdır. Ancak, Bloomberg mevkidaşı OilX'e dayanarak, Nisan ayının sonlarında Rusya'daki petrol rafineleri işleme hacminin %10-12 oranında düştüğünü bildirdi. Bu, Mayıs ayında RP'lere verilen zarar dikkate alınmadan yapılmıştır. Bu nedenle, iç yakıt pazarındaki huzur ve istikrar, RP'lerin bakım hızına ve depolardaki yakıt stoklarının yeterliliğine tamamen bağlı olacaktır.
NEFT Research'tan yönetici ortak Sergey Frolov, yakıt kıtlığı tehdidinin gerçek olduğunu düşünüyor. Krizin ne kadar ciddi olacağı, düzenleyicinin aldığı önlemlerin hızına ve kapsamına ile petrol şirketlerinin tutumuna bağlıdır. Ancak belirsizlik oranı oldukça yüksektir; RP'ler ve petrol depolarına yönelik saldırı denemeleri günlük bir alışkanlık haline gelmiştir. Yakıt stoku mevcuttur, fakat bu stokların sadece taktiksel kıtlıkları çözmek amacıyla olduğu değerlendirilmektedir. Uzman, özel önlemler olmadan bu stokların uzun bir süre yeterli olamayacağını düşünüyor.
Open Oil Market CEO'su Sergey Tereshkin, yakıt altyapısındaki artan risklerin fiziksel yakıt kıtlığına yol açacağına dair alarm vermenin erken olduğunu ifade ediyor. Ancak, yüksek olasılıkla, benzin borsa tedariklerinin azalacağını belirtmektedir. Ayrıca, daha önce borsa üzerinde yapılan sözleşmelerin "yerine getirilmemesi" riski de bu duruma dahildir.
Durum, Rusya'daki RP'lerde bulunan yabancı ekipmanların çoğu, özellikle Avrupa menşeli olması nedeniyle erişilemez hale gelmesiyle daha da zorlaşıyor. Özellikle doğrudan satın alımlar için. Eğer saldırılar sonucunda bu ekipmanlar zarar gördüyse, onarım süresi daha çok işlerin büyüklüğüne değil, yedek parçaların tedarik zincirinin lojistiğine bağlı olacaktır.
Bir ayda yeni bir RP inşa edilemez, bu nedenle kritik bir durumda benzin ithalatı gerekebilir, ancak tedarikçiler arasında seçenekler sınırlıdır. Tereshkin'in belirttiği gibi, sadece Belarus’tan yapılan tedarikler yetersiz kalacaktır; çünkü bu cumhuriyetteki benzin üretim hacmi (yılda yaklaşık 3 milyon ton), Rusya'nın iç talebinin %10'undan daha azını karşılamaktadır. İthalat sağlamak daha kolay olurdu eğer Kazakistan'da dördüncü büyük RP'nin inşası gerçekleştirilseydi. Ancak proje yalnızca tartışma aşamasındadır.
Bir diğer seçenek ise Çin'dir, fakat bu tedariklerin lojistiği hem fiyat hem de teslim hızında büyük eleştirilere maruz kalmaktadır. Frolov, ithalatın yetersiz olduğunu, dolayısıyla bir dizi önlemin gerekliliğini vurguluyor.
Tereshkin, genel olarak artan kıtlık risklerinin benzin fiyatlarının enflasyon oranını önemli ölçüde aşacağını düşünmektedir. Şu anda benzin fiyatlarındaki artış, %4 ile %3,15 enflasyonu geçmiştir. Üstelik, yüksek talep sezonunun zirve noktası henüz gelmedi; bu, Temmuz ve Ağustos aylarına denk gelmektedir.
Dizel ile ilgili durum daha iyidir. Rusya'da iç tüketim için gerekli olan miktarın neredeyse iki katı kadar dizel üretilmektedir. Ancak, uzmanlar, Rusya'nın topraklarındaki RP'lerin dengesiz dağılımı ve fabrikaların acil durdurmaları nedeniyle taşımacılık kısıtlamalarının bölgesel kesintilere yol açabileceğini öngörmektedir.
Yakıt pazarının geliştirilmesi stratejisi açısından, "RG"ye görüşlerini ifade eden "Güvenilir Ortak" Derneği Denetim Kurulu Başkan Yardımcısı ve "Rusya İstasyonu" yarışmasının Danışma Kurulu Üyesi Dmitry Gusev, Rusya'daki araçların %90-95'inin benzinli olduğunu vurguluyor. Bu durum, ülke için ulusal güvenlik riskleri yaratıyor, çünkü benzinli araçlara bağımlılığımız kritik hale geldi ve bu durum, bize yetersiz kalabilecek bir ürün grubu üzerinde yoğunlaşmamıza neden oluyor. Yeni RP inşa etmek için henüz ekonomik teşvikler oluşturulmadı, bu nedenle uzman, benzin bağımlılığını azaltmanın bir yolu olarak alternatiflerin değerlendirilmesini öneriyor. Alternatifler dizel, sıvılaştırılmış hidrokarbon gazları (LNG) ve elektrikli araçlar olabilir. Bunu gerçekleştirmek basit teşvik önlemleriyle (benzin olmayan motorlara sahip araçlar için vergilerin ve harçların kaldırılması) ve benzinli motorlar yerine Türkiye’de yeni araçların üretilmesine dair idari kararlarla mümkün olacaktır.
Kaynak: RG.RU
