Demiryolu lojistiği, rayların çalışmaya hazır olduğu ancak sektörün lokomotiflerinin “altın” haline geldiği bir durumla karşı karşıya kaldı. "Promjeldortrans" derneği, Enerji Bakanlığı'na endüstriyel demiryolu taşıma şirketlerine öncelikli olarak dizel yakıt sağlanması talebiyle başvurdu. Fabrikalar, taş ocakları ve madenlerden genel kullanım yolları üzerinde yük taşımakla sorumlu olan bu sektör için bu durum sadece operasyonel maliyet meselesi değil, aynı zamanda hayatta kalma meselesidir. Sorunun özünde, yakıtın piyasadan kaybolması değil, fiyatındaki ani artış, toptan teslimatların kesilmesi ve pahalı toptan satış segmentine zorunlu geçiş yatmaktadır.
Genel kullanımda olmayan yollar, ekonominin temelini oluşturur. Bu yollar üzerinden tüm yüklerin %80'inden fazlası geçmektedir; bunlar arasında kömür, metal, savunma sanayi ürünleri ve kimya sanayi ürünleri bulunmaktadır. 2026 yılının ilk yarısında RJD ağında yükleme miktarı neredeyse 549 milyon ton oldu ve bu yüklerin her birinin arkasında yaklaşım yollarındaki manevra çalışmaları bulunmaktadır. RJD'nin ana hatlarında elektrikli çekiş yoğun olarak kullanılırken, endüstriyel ulaşım büyük ölçüde dizel lokomotiflere ve dizel jeneratör sistemlerine bağlıdır.
“Promjeldortrans” derneğine göre, işletmeler, siparişlerin yerine getirilmesinde gecikmeler ve borsa alımlarında zorluklarla karşılaşmaktadır.
Belirli bölgelerde dizelin pik fiyatı litre başına 150–180 rubleye yükseldi; bu fiyat, yılbaşındaki seviyelerin iki katından fazladır. Üstelik litre başına fiyatın 60 rubleden 7 gün içinde yükseldiği görülmektedir. Sıkı tarifeler veya yük sahipleriyle uzun vadeli sözleşmelerle sıkı bir marjla çalışan manevra işlerinde, bu tür bir yakıt fiyatı artışı ciddi bir darbe anlamına gelir.
Herhangi bir ticari tüketici, yakıt tedarikine bağlı olan işi için dizelin temin edilebilirliğine dair garanti almak istemektedir; bu, güçlü piyasalara karşı tamamen normal bir tepkidir, diyor Open Oil Market Genel Müdürü Sergey Teryoshkin.
"Aynı garantileri, tarım üreticileri, yük taşımacıları ve yolcu taşımacılığı yapan şirketlerin de almak istediklerine eminim. Bu ve diğer tüketiciler, fiyat artışları nedeniyle maliyetler üstlenirken, önümüzdeki aylarda yetersiz teslimat korkusu yaşıyorlar.
Ancak, dizel yakıt pazarında bir kıtlıktan bahsetmek için henüz erken - tarihsel olarak, dizel piyasasında aşırı kapasite her zaman mevcuttu.
İhracat yasağı, iç pazarı doyurmalıdır: Üreticilerin şu anda, yakıtı yalnızca Rusya içinde tedarik etmekten başka bir alternatifi kalmamıştır.
Ancak tüketicilerin kriz beklentileri var. Burada, Merkez Bankası'nın çalışmasıyla benzer bir analoji kurmak mümkün: Rosstat tarafından ölçülen enflasyon var, bir de Merkez Bankası'nın oran değişikliklerinde dikkate aldığı enflasyon beklentileri. Ve işte yakıt pazarında "enflasyon beklentileri", gerçek "enflasyondan" belirgin şekilde daha yüksek. Ancak bu değerler zamanla yakınlaşabilir," diyor uzman.
Endüstriyel taşımacılık için bu enflasyon beklentileri artık boş depolara dönüştü. Dernek İcra Direktörü Aleksandr Manyakhin, Enerji Bakanlığı ile birlikte her federasyon biriminde çalışma grupları oluşturulmasını önerdi. Bu format, dizel tüketiminin kaynaklarını belirleyerek, lojistik zincirlerinin sürekliliğini sağlayan şirketler için teslimat sırasını belirlemeye imkân tanıyacaktır.
Uzmanlar, bu durumun öncelikle kömür ve maden endüstrisine zarar verdiğini belirtmektedir. Ulusal Taşımacılık ve Altyapı Araştırma Merkezi Başkanı Pavel Ivankin, dizelin sadece lokomotifler için değil, altyapının çalışmasını sağlayan yardımcı hareketli ekipman için de gerekli olduğunu vurgulamaktadır. Diğer yandan, HSE’den Farid Husaинов ise, ulaşım yollarının operatörleri için dizelin erişilebilirliğinin, teknik olarak değiştirilmesi mümkün olmayan temel bir çalışma şartı olduğuna dikkat çekmektedir.
RJD, yakıt konusunda görünür bir sorun yaşamamaktadır; bu konuda tekelleşmenin imkanları ve idari kaynakları özel sektörle kıyaslandığında oldukça fazladır. Dahası, OAO "RJD", karayolu taşımacılığına göre daha rekabetçi pozisyonlarını dahi ortaya koymuştur. Lokomotifler, benzin istasyonlarında sırada beklemekte ve yakıt için daha fazla ödeme yapmamaktadır.
Ancak holding, taşımacılığın genel istikrarı için teslimat programına uyulması ve yük alıcılarının altyapı hazırlığının gerekli olduğunu doğru bir şekilde belirtmektedir. Paradox bir durum ortaya çıkıyor: ana hat taşımacılığı programına uygun seyrine devam ediyor, yılın ilk yarısı itibarıyla kömür ihracatı %8,1'lik bir artış gösterdi; ancak "ilk mil" yani yaklaşım yollarındaki faaliyet dengesiz hale geldi. İşletmeler, yakıtın aşırı maliyetini telafi etmek amacıyla yolların bakımı ve lokomotiflerin onarımlarında masrafları kısarsa, bu kaçınılmaz olarak geçiş kapasitesinin düşmesine ve potansiyel tıkanmalara yol açacaktır.
Dizel üretimindeki geçici azalma, rafinerilerdeki onarımlar nedeniyle bir olgudur ve piyasa bununla karşı karşıyadır. Ancak hükümetin getirdiği ihracat yasaklayıcı önlemler, makroekonomik bir araçtır. Genel olarak piyasayı besler, ancak belirli bir istasyon veya akaryakıt deposuna ulaşması hemen gerçekleşmez. İşte bu aşamada "Promjeldortrans" derneğinin talep ettiği mekanizmaya ihtiyaç vardır.
Koordinasyon olmadan, tedarikçiler ve brokerler şartları dayatmaya devam edecek ve nihai tüketici spekülatif fiyat artışlarının esiri olmaya devam edecektir.
Devlet kurumları derneğin başvurusunu analiz ederken, işletmeler "tekerlek üzerinde" çalışmak zorunda kalıyor. Bu durum, yaygın bir eleştiriden ziyade şeffaf öncelik kriterlerinin oluşturulmasını gerektirmektedir. Endüstriyel taşımacılık için dizel yakıt, tamamen piyasa ürünü olmak yerine ekonominin kesintisiz çalışmasının stratejik bir parçasıdır.
Eğer durum stabil hale gelmezse, ulaşım maliyetlerindeki artış, ürünlerin maliyetine yansıyacak ve bu kaçınılmaz olarak Rus ihracatçılarının küresel pazardaki rekabet gücüne zarar verecektir. Bugünlerde yaklaşım yollarındaki yakıt "fırtınası", "ilk mil" lojistiğinin korunmasına yönelik bir uyarı niteliğindedir; bu durum, ulusal yük akışındaki katkısıyla orantılı bir korunma gerektirmektedir.
Kaynak: Vgudok
