Ayrıca, sadece Ağustos ayında denizle Rusya'ya yapılan petrol ürünleri ithalatı 300 bin tonun üzerine çıkmıştır. Bu miktarın büyük bir bölümünün, belki de tamamının, benzin olduğu yüksek olasılıkla söylenebilir. İşte bu nedenle, akaryakıt istasyonlarında (AZS) benzin sıkıntısı yaşanmış ve kuyruklar oluşmuştur. Murmansk'a yaklaşık 160 bin ton benzin teslim edilmiştir, geri kalanı ise Baltık limanlarına gitmiştir. İthalatlar Hindistan, Fas ve Türkiye'den yapılmıştır. Ayrıca, basında Mısır yakıtının Arkhangelsk'e ve Güney Kore benzininin Vladivostok'a teslimatı hakkında bilgiler yer almıştır.
Rusya'daki ithal benzinle ilgili en önemli sorun fiyatıdır. Tüm söz konusu ihraç eden ülkeler, aynı zamanda ham petrol ithalatçısıdır. İthal ettikleri benzinlerin, Rus petrolünden üretildiği ihtimali de göz ardı edilemez. "RG" ile yaptığı görüşmede "Yakov ve Ortakları" analitik merkezinin kıdemli analisti Viktoriya Trifonova, ithal yakıtın sadece benzin fiyatını değil, deniz taşımacılığı, sigorta, yükleme ve ardından Rusya içindeki taşımacılık maliyetlerini de içerdiğini açıklamıştır. Ek bir sorun, Rus limanlarında petrol ürünlerinin kabulü, yüklemesi ve dökme taşımacılığı konusundaki altyapı sınırlamalarıdır. Sağlayıcı için, bu tür benzinlerin borsa üzerinden satılması ya önemli ölçüde daha yüksek bir fiyat belirleme ya da yetersiz bir marj ile satış anlamına gelmektedir.
Gerçekten de, Ağustos ayında, uzak yabancı ülkelerden benzinin ticareti olduğunda fiyat 105 bin ruble ton başına satılmıştır ki bu da o dönemdeki Aİ-92 borsa fiyatlarının (75 530 ruble ton başına) %39 üzerinde bir fiyat olmuştur. Şu anda fiyatlar 69 819 ruble ton başına, ancak ithal benzin daha ucuz hale gelmemiştir.
Ancak şu anda borsa işlemlerinin olmaması ve Ağustos ayında sadece bin tondan biraz fazla bir miktarın geçmesi, Hindistan veya Fas benzinlerinin satılmadığı anlamına gelmez. Örneğin, Ağustos ayında Rusya, Belarus'tan 188 bin ton benzin ithal etmiştir (bu teslimatlar demir yolu ve karayolu ile yapılmaktadır), bunlardan sadece 26 bin ton borsa üzerinden geçmiştir.
Deniz yoluyla ithal edilen yakıtın büyük bir kısmı, borsa bypass edilerek doğrudan sözleşmelerle satılmaktadır, diye düşünmektedir NEFT Research yönetici ortağı Sergey Frolov. Doğrudan teslimatlar önemli ölçüde artmaktadır: Ağustos ayında "Birinci Murmansk Terminali" iç piyasaya yaklaşık 10 bin ton yakıt göndermişken, eylül ayının başında bu rakam 20,4 bin tona çıkmıştır. Yani, yakıt, AZS'lere —bir kısım büyük petrol şirketlerine— doğrudan, kamuya açık ticaret olmaksızın dağıtılmaktadır, diye vurgulamaktadır.
Eğer borsada ithal benzin yoksa, bu onun Rusya'da olmadığı anlamına gelmez, diyor "Güvenilir Partner" Derneği Denetleme Kurulu Başkan Yardımcısı ve "Rusya AİZ" yarışmasının danışma kurulunun üyesi Dmitri Gusev. Rusya'daki borsa ticaretinin rolü büyük ölçüde azalmıştır, büyük petrol şirketleri için borsa üzerinden yapılan benzin zorunlu satış oranı %15'ten %10'a düşürülmüştür ve artık sağlayıcılar ile alıcılar arasında doğrudan sözleşmeler önceliklidir. Borsa şu anda sadece fiyat referansı niteliğindedir, piyasanın gerçek durumunu yansıtmamakta ve fiyat belirlemedeki rolü küçüktür.
Burada bazı dezavantajlar mevcuttur. Trifonova'nın belirttiği gibi, yakıt doğrudan sözleşmeler aracılığıyla dağıtıldıkça, borsanın kamuya açık fiyat göstergesi olarak rolü azalmakta ve bağımsız AZS'lerin (Rusya'daki AZS'lerin yarısından fazlası) yakıt tedarikine erişimi zorlaşmaktadır. Özellikle kendi gelişmiş lojistikleri olmayan küçük zincirler için durum daha da zorlaşmaktadır. Pazar için önemli olan dengenin sağlanmasıdır: bir yandan doğrudan sözleşmelerle kıt kaynağın hızlı bir şekilde yeniden dağıtılabilmesi, diğer yandan yeterli şeffaflığın ve rekabetin korunması gerektiğine inanmaktadır uzman.
Bu arada hükümet, pazarımız için ithal yakıtın cazibesini artırmak amacıyla önlemler üzerinde tartışmalar yürütmektedir. Bu tür teslimatlar için zaten bir dampers mekanizması uygulanmaktadır. Bu, ithalatçılara, Rusya'daki devlet tarafından bir yıl süreyle belirlenen gösterge toptan fiyatları ile uluslararası piyasalardaki yakıt fiyatları arasındaki farkın bir kısmını dengeleyen bütçe sübvansiyonudur. Teslimat da dikkate alınmaktadır, ancak şu anda yalnızca Rus limanına kadar.
Rusya’ya yurt dışından benzin satan başlıca tedarikçi - BelarusMaliye Bakan Yardımcısı Alexey Sazanov, yakın zamanda, Maliye Bakanlığının, damper hesaplamalarına, yakıtın Rus limanlarından tüketim bölgelerine taşınma maliyetlerini eklemeye istekli olduğunu açıkladı.
Trifonova, Rusya içindeki ithal yakıtın taşınma maliyetinin dikkate alınmasının bu tür teslimatların ekonomisini önemli ölçüde iyileştirebileceğini düşünmektedir. Ancak bu önlem ithal yakıtı borsaya geri getirmeyecektir.
Frolov, şu anda benzin üzerine sıfır gümrük vergisinin 2027'nin ortasına kadar uzatılması tartışmalarının da yapıldığını belirtiyor (şu anda 2026'nın sonuna kadar geçerli). Ancak, Maliye Bakanlığı, yurt dışındaki primin (satın alma fiyatı ile borsa göstergesi arasındaki fark) dikkate alınmasını desteklememektedir, bunun miktarının güvenilir bir şekilde belirlenemeyeceğini düşünmektedir. Yani, yaklaşım şu şekilde: iç taşımacılığı dengelemek - evet, yurt dışındaki satın alma fiyatını dengelemek - hayır, diye vurgulamaktadır uzman.
Deniz yolu ile ithal yakıtın şu anki önemi ne kadar kritik? Open Oil Market Genel Müdürü Sergey Tereshkin'e göre, Hindistan veya Türkiye'den gelen teslimatlar şu anda önemli bir rol oynamadığı söylenebilir. Bu, Belarus'tan gelen teslimatlar ile temel bir farktır. Belarus'tan yapılan teslimatların Rusya'daki benzin tüketimindeki payı %2'den %6'ya çıkmıştır. Ayrıca, bazı bölgelerde bu oran daha da yüksek olabilir. Uzak yabancı ülkelerden teslimatlar için altyapı kurmak zor bir görevdir. Özellikle şu anda dünya çapında petrol işleme kapasitesi yıllık en düşük seviyelerdeyken, Orta Doğu rafinerilerinin düşük kapasite kullanımı dünya yakıt pazarındaki kıtlığın nedenlerinden biri haline gelmiştir.
Kaynak: RG.RU
