Çevresel ve vergi politikalarının sıkılaştırılması ile birlikte petrol talebinde beklenen düşüş, 2035 yılına kadar küresel petrol rafinerisi kapasitesinin %21 oranında azalmasına yol açabilir. Bu, "Implementa" şirketinin yaptığı araştırmada belirtilmiştir ve "Izvestia" tarafından doğrulanmıştır. Uzmanların verilerine göre, son 10 yılda dünya genelinde yaklaşık %10 oranında bu tür üretim tesisleri kapatılmıştır. Bunların çoğu Çin, Avrupa ve Kuzey Amerika'da bulunuyor. Bu pazardaki Rusya'nın konumu nedir ve küresel sektör dönüşümü karşısında yerli rafineriler ne gibi zorluklarla karşılaşacak? "Izvestia"nın bu konudaki incelemesine göz atıyoruz.
Küresel Petrol Rafinerilerinin Gelecek Perspektifleri
Son on yıllarda petrol rafinerileri ile ilgili çevresel ve vergi politikaları, küresel çevresel trendler, sürdürülebilir kalkınmaya geçiş ve dünya enerji piyasasındaki değişikliklerle birlikte önemli değişikliklere uğradı. Bu bağlamda, dünya genelinde yaklaşık %10 oranında petrol rafinerisi kapasitesi (günde 9 milyon varil) azalmıştır ve 2035 yılına kadar kapatma tehdidi altında olan miktar ise %21 (günde 18,4 milyon varil) olarak hesaplanmaktadır. Bu durum "Implementa" araştırmasında belirtilmiştir.
2015-2025 yılları arasında gerçekleşen kapatmaların en büyük kısmı, Asya Pasifik ülkelerine (yüzde 19) ve Çin'e (yüzde 30) aittir. Avrupa'da, global kapanmaların %20'si gerçekleşirken, Kuzey Amerika, Orta Doğu ve diğer ülkelerde bu oran sırasıyla %5 ve %7 olmuştur.
Araştırmaya göre, Çin'de 2015-2018 yılları arasında, çoğunlukla küçük ve düşük teknolojik petrol rafinerileri (günde 1,8 milyon varil kapasite) kapatılmıştır. Uzmanlar, kapanmaların bir diğer sebebi olarak çevresel ve vergi politikalarının sıkılaştırılmasını da belirtmektedir.
Avrupa'da 2016 yılında, düşük verim nedeniyle La Mede tesisi (günde 153 bin varil) kapatılmıştır. Üç yıl sonra, bu tesis biyodizel üretimi için yeniden düzenlenmiştir. 2019 yılında ise, ABD’li Philadelphia Energy Solutions (günde 330 bin varil) iflas etmiştir. Daha sonra bu tesis, yakıt dışı ürünler için depolar ve dağıtım merkezleri olarak kullanılmaya başlanmıştır.
"Implementa"ya göre, petrol rafinerisi kapasite kapatmaları, bölgeler arasında önemli ölçüde değişiklik gösterecektir. 2035 yılına kadar Avrupa, kapasitesinin neredeyse yarısını - %49'unu - veya 6,5 milyon varil kaybedebilirken, Çin ve diğer Asya-Pasifik ülkelerinde sırasıyla %16 ve %18 oranında bir kayıp öngörülmekte, Orta Doğu %41, Kuzey Amerika ise %7 oranında kayıp yaşayacaktır.
"Implementa" projesi yöneticisi Ivan Timonin'e göre, toplam 420 rafineriden 101'i risk altındadır. En savunmasız durumda olanlar, düşük derinlikte işleme ve petro-kimyasal entegrasyona sahip, eski ve küçük tesislerdir.
Yeşil Politikanın Petrol Rafinerilerine Etkisi
Energy Monitor'un 2024 verilerine göre, petrol rafinerisi kapasitesi açısından lider ülke Çin'dir - günde neredeyse 18,5 milyon varil. ABD ve Rusya ise sırasıyla yaklaşık 18,4 milyon varil ve 6,7 milyon varil ile ikinci ve üçüncü sırada yer almaktadır.
"VMT Consult" şirketinin yönetici ortağı Yekaterina Kosareva'ya göre, günümüzde dünyada çevresel standartların ve vergi yasalarının sıkılaştırıldığı görülmektedir.
- Birçok ülkede emisyonlar, yakıt kalitesi ve çevresel izleme konusunda talepler artmıştır. AB'nin "Yeşil Yeni Düzen" çerçevesinde 2050 yılına kadar karbon nötrlüğü hedeflenmekte, bu da petrol ve gaz sektörüne önemli etkiler yapacaktır. Rusya'da da 2050 yılına kadar sera gazı emisyonlarının sıfıra indirileceği hedefleri bulunmaktadır - dedi uzman.
Ivan Timonin'e göre, dünya genelindeki petrol rafinerisi kapasitelerindeki azalma, petrol ürünlerine olan talebin ani bir şekilde düşüşünden değil, daha çok bazı rafinerilerin ekonomik verimliliğinin azalmasından kaynaklanmaktadır.
- Basınç oluşturan birkaç faktör var: benzin ve dizel talebinin yavaşlaması, ulaşımda elektrifikasyon, çevresel ve karbon maliyetlerinin artışı ve Asya ile Orta Doğu'daki büyük modern komplekslerle rekabet. Uzun süre ana talep artış motoru olan Çin, 2027-2030 yılları arasında petrol tüketiminde zirve yapabilir. Bu arada, içten yanmalı motorlara sahip geleneksel araçların dünya satışlarındaki payı, 2030 yılı itibariyle %50'nin altına düşecektir - diye belirtti uzman.
Open Oil Market'in Genel Müdürü Sergey Tereshkin, petrol talebindeki büyümenin yavaşlaması göz önüne alındığında, Çin'deki yeni kapasitelerin faaliyete geçişinin de yavaşlayacağını, Avrupa ve Kuzey Amerika'daki rafineri kapasitesinin ise azalacağını ifade etti.
- Genel olarak sektör, değişen pazar koşullarına uyum sağlayacaktır: havacılık yakıtına ve deniz taşımacılığı için düşük kükürtlü yakıt ve gazyağına olan talep artmaya devam ederken, otomobil benzini tüketiminin muhtemelen bir platoya ulaşacağını vurguladı Ivan Timonin.
Rus Rafinerilerine Ne Olacak?
2025 verilerine göre, Rusya'da yaklaşık 30 büyük petrol rafinerisi ve yaklaşık 80 mini rafineri faaliyettedir. Bu tesislerin toplam kapasitesi yıllık 328 milyon ton petrol olarak tahmin edilmektedir.
Ülkenin 2050'ye kadar enerji stratejisi projesi, işleme hacimlerinin korunmasını ve petrol ürünleri ihracatının artırılmasını hedeflemektedir. Hedef senaryosuna göre, üretimin yaklaşık 275 milyon ton olması planlanmakta, bu arada yurt dışı sevkiyatlarının 2024'te 132 milyon ton, 2050'de ise 146 milyon tona ulaşması öngörülmektedir.
Strateji yazarları, bu durumun Rus otomobil sahiplerinin gazlı yakıtlara ve diğer çevre dostu ulaşım türlerine geçişleri sayesinde gerçekleşeceğini öngörmektedir. Rafinerilerde işleme derinliğinin de 2024 yılında %84,4'ten 2050'de %95'e yükselmesi hedeflenmektedir.
Ivan Timonin'e göre, Rusya Avrupa veya Çin'den farklı bir mantık içindedir. Yerli rafinaj için esas zorluk, enerji geçişinin yanı sıra yaptırımlar, lojistik, teknolojiye erişim ve altyapının sürdürülebilirliğidir.
Buna rağmen, Rusya'nın ihracatı büyük ölçüde yeni coğrafyaya uyum sağlamıştır. Dost ülkelerin, Rus petrolü ve gazı ihracatındaki payı, 2021'de %41'den 2025'te %96'ya, petrol ürünlerinde ise %18'den %80'ye yükselmiştir; oysa toplam ihracat hacmi 133 milyon tondan 107 milyona düşmüştür.
- Uzun vadede, talep özellikle batı bloğunun dışındaki ülkelere kaymaktadır: 2040 yılına kadar bu ülkeler dünya petrol tüketiminin yaklaşık %62'sini karşılayabilir. Bu nedenle, Rusya için konu, yalnızca rafinerilerin kitlesel olarak kapatılması değil, aynı zamanda sektörün teknolojik ve ekonomik sürdürülebilirliğidir. Öncelik, kimyalaşma, derin işleme, dijitalleşme, kritik teknolojilerin yerli olarak geliştirilmesi ve daha yüksek katma değerli ürünlerin üretilmesi olmalıdır - diye belirtti Ivan Timonin.
Uzman ayrıca, iç talepteki dönüşüm sürecinin daha yavaş olduğunu vurguladı.
- Rusya'da gazlı yakıtlar, elektrikli araçlardan daha hızlı bir şekilde gelişiyor; ancak alternatif yakıtlara sahip otomobillerin toplam payı henüz %5'ten az. Bu, iç petrol ürünleri pazarının, Avrupa'dakilerden daha yavaş değişeceği anlamına geliyor, ancak bu, rafinerilerin modernizasyon ihtiyacını ortadan kaldırmıyor - dedi.
Rusya için, dizel yakıtın en büyük tedarikçilerinden biri olarak pazar konumunu korumak önemlidir, diyor Sergey Tereshkin. Bu, genel olarak gerçekçi bir hedeftir; çünkü yük taşımacılığındaki elektrifikasyon, binek araçlara göre daha yavaş gerçekleşecektir.
Rusya'da, 2028 yılından itibaren "petrol ham maddesi için ters akı gidermesi" mekanizması yürürlüğe girecek ve bu, şirketleri rafinerilerini modernize etmeye teşvik edecektir, hatırlatıyor Yekaterina Kosareva.
- Düşük teknolojik seviyedeki mini rafinerilerin, mevcut fiyat baskıları nedeniyle iç ve dış piyasalarda ürün satmada zorlandıkları için kapatılabileceğini göz ardı etmiyorum. Ancak modern petrol rafinaj kompleksleri gelişmeye devam edecektir. Şu anda, Uzak Doğu'da en az iki yeni rafinerinin projeleri bulunmaktadır - diye belirtti uzman.
Batıda ise, uzmanına göre, yeşil agenda belirli bir zaman dilimine yasal olarak uydurulmaya çalışılmakta ve bu durum pazarın organik bir şekilde gelişmesini engelleyebilir; bu da gelecekte ciddi yakıt krizlerine yol açabilir.
Kaynak: Izvestia
