Rusya'da yeni geri dönüşüm vergisi yürürlüğe girdi ve 160 beygir gücündeki yabancı araçların maliyetini önemli ölçüde artırdı. Değişikliklerin analizi, alıcılar üzerindeki etkisi ve 2030 yılına kadar fiyat tahminleri.
1 Aralık 2025 tarihinden itibaren, ithal binek otomobiller için geri dönüşüm vergisinin hesaplanmasında güncellenmiş bir düzenleme yürürlüğe girdi. Yeni kurallara göre, 20.000 ruble olan temel tarifeye motor hacmi ve gücü ile ilgili katsayılar uygulanacak. Bu durum, 160 beygir gücünü aşan araçların artık ticari tarife üzerinden vergilendirileceği anlamına geliyor; bu da bazı durumlarda mevcut birkaç bin rubleyi geçerek yüz binlerce veya milyonlarca rubleye çıkacağı anlamına geliyor.
Ancak, 160 beygir gücüne kadar olan araçlar için muafiyet uygulanmaya devam edecek; yetkililere göre bu kategori, araç parkının yaklaşık %80'ini kapsamaktadır. Bu otomobiller, yeni modeller için 3.400 ruble ve 3 yıldan eski olanlar için 5.200 ruble olan düşük vergilendirme tarifesine tabi olacak. Diğer yandan, yeni geri dönüşüm vergisinin mevcut gümrük vergileriyle birleşimi, ithal otomobillerin gümrüklemede önemli bir artışa yol açmaktadır.
Kimlerin ve ne kadar fiyatları artacak?
Yeni kurallar, Rusya'da 160 beygir gücünden yüksek motorlara sahip orta ve lüks sınıf araçlar üzerinde özellikle yıkıcı bir etkiye sahip olacak. Örnekler:
- Toyota Camry 3.5: ek geri dönüşüm vergisi yaklaşık 2,9 milyon ruble (bu neredeyse aracın kendisinin maliyetine eşit).
- Kia K5: ek yaklaşık 795 bin ruble.
- BMW M5: ek yaklaşık 4,0 milyon ruble.
- Lixiang L9: geri dönüşüm vergisi 3.400 ruble'den neredeyse 2,0 milyon rubleye yükseldi.
Bu örnekler, fiyat artışının ölçeğini gözler önüne seriyor: yeni vergi ile birlikte ithal bir aracın toplam maliyeti eskiye göre katlanarak artacağı kesin.
Artan talep nedeniyle telaşlı bir piyasa öncesi durum
Fiyatların keskin bir şekilde yükseleceği beklentisi, değişiklikler resmi olarak yürürlüğe girmeden önce piyasa üzerinde geniş çaplı bir telaş yarattı. Ekim 2025'te, binek otomobil satışlarının yaklaşık %12'si "gri" ithalata (yaklaşık 19.700 araç) ayrıldı, çünkü alıcılar eski kurallara göre araçlarını ithal etmeye çalışıyordu. Uzak Doğu gümrükleri, 1 Aralık'a kadar mümkün olduğunca çok aracı kaydedebilmek için 24 saat hizmet vermeye geçti.
Aynı zamanda, yeni binek otomobil satışları Ekim ayında 171,2 bin adetle 3,5 yılın en yüksek seviyesine ulaştı. Mevcut indirimler ve kampanyalardan yoksun olarak, üç ayda ortalama alım fiyatı yaklaşık %20 oranında arttı. Bu, kısa vadede yüksek talebin ve halkın büyük değişim şartları öncesinde alım yapma isteğinin bir göstergesidir.
Yetkililerin hedefleri: otomotiv sanayisini koruma ve bütçe gelirleri
Resmi açıklamalarda, yeni geri dönüşüm vergisi yerli otomotiv sanayisini desteklemek için bir araç olarak konumlandırılıyor. Birinci Başbakan Yardımcısı Denis Manturov'un sözlerine göre, yeni sistemin amacı yerel otomobil üretimini ithalatan daha ekonomik hale getirmektir. Sanayi ve Ticaret Bakanı Anton Alikhanov, 160 beygir gücünün altındaki araçların yaklaşık %80'ini kapsadığını, bu nedenle çoğu özel alıcının yeni kurallardan "etkilenmediğini" belirtti. Başkan Putin de yerel üreticilerin desteklenmesi için geri dönüşüm vergisinin gerekliliği üzerinde durdu.
Diğer yandan, yabancı araçların ithalatının azalması bütçeye önemli ölçüde kayıp yaşatabilir. Uzmanların tahminlerine göre, yıllık gelir kaybı 300 milyar rubleye kadar çıkabilir (karşılaştırma için: 2024'te geri dönüşüm vergisi federal bütçeye yaklaşık 1,1 trilyon ruble kazandırdı, bunun 600 milyar rublesi ithalattan elde edildi).
Alıcılar ve piyasa için sonuçlar
Geri dönüşüm vergisinin artması, ikinci el yabancı otomobillere olan "giriş bariyerini" anında artıracak ve birçok modeli özel bireyler için erişilemez hale getirecektir. Sıradan alıcılar otomobillerin maliyetinin önemli ölçüde arttığıyla karşılaşacaklar: geri dönüşüm vergisi nihai fiyatın belirgin bir bölümünü oluşturacak. Bu durum, orta ve yüksek beygir gücüne sahip yabancı araçlara olan talebin düşmesine ve araç sahiplerinin 160 beygir gücüne kadar daha ucuz araçlar veya yerli alternatiflere yönelmelerine neden olacaktır.
Genel olarak, bu durum pazarın kapsamlı bir yeniden şekillenmesini işaret ediyor: yabancı markalar pazar payının bir kısmını kaybedecek ve yerli üretimler ek bir teşvik alabilir. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın tahminlerine göre, 2025'te binek otomobil satışları %13-16 oranında (1,3-1,35 milyon adet) düşebilir; bu düşüş, alım fiyatlarının artışına ve vergi yükünün değişmesine alıcıların tepkisini yansıtıyor.
Gelecek dinamik: 2030 yılına kadar geri dönüşüm vergisi
Geri dönüşüm vergisindeki artışlarla sona ermeyecek. 1 Ocak 2026'dan itibaren tarife %25 daha yükselecek ve 2030 yılına kadar her yıl %10-20 oranında bir artış planlanıyor. Uzmanların tahminlerine göre, bu takvimin sürmesi durumunda on yılın sonuna kadar en güçlü yabancı araçlar için geri dönüşüm vergisi 10 milyon rubleyi aşacak; bu da bu araçların ithalatını ekonomik olarak kârsız hale getirecek.
- 1 Ocak 2026'dan itibaren geri dönüşüm vergisi tarifeleri %25 artacak.
- 2027-2030 yılları arasında her yıl %10-20 aylık artış yapılacak.
- 2030 yılına kadar 493 beygir gücünü aşan araçlar için geri dönüşüm vergisi 10 milyon rubleyi geçecek.
Sonuçlar
Yeni geri dönüşüm vergisi hesaplama kuralları, Rusya'daki yabancı araçların ithalat koşullarını köklü bir şekilde değiştirmiştir. Artık ithal bir aracın fiyatı sadece hacme değil, aynı zamanda motor gücüne de bağlıdır; bu da birçok modelin fiyatlarının hızla artmasına yol açmıştır. Kısa vadede bu durum, pahalı yabancı araçlara erişimi sınırlarken, daha uygun fiyatlı alternatiflere olan talebi artıracak; uzun vadede ise yerli üreticilerin avantajını pekiştirip pazarın güçlü yabancı araçlarla doluluğunu azaltacaktır.
Yatırımcılar için bu değişiklikler, Rusya ve BDT'deki otomotiv pazarını yeniden şekillendirecektir. Yabancı markalar pazar payının bir kısmını kaybederken, yerel montajlara yatırım yapmak daha çekici hale gelebilir. Bununla birlikte, genel otomobil satış hacminin düşmesi olasıdır: güçlü bir yabancı araca sahip olmak, artan vergi yükü ve ithalat sınırlamaları nedeniyle tek seferlik bir lüks haline gelecektir.
