Dizel yakıt (Dİ) ülkemizin petrol ürünleri ihracat sepetindeki en önemli üründür. Brezilya, bu ürünlerin başlıca ithalatçılarından biridir. Onun dışında sadece Türkiye ve Çin daha fazla satın almaktadır. Medyada, bu ülkeye yapılan ihracattaki düşüşün bir nedeninin, Ekim ayında Rusya'dan üretici olmayanlara yönelik Dİ ihracatını yasaklayan uygulamanın geldiği belirtiliyor. Bu görüş, Eylül ayından itibaren Rusya'nın petrol ürünleri ihracatının düşüşünü kaydeden Fin Enerji ve Temiz Hava Araştırmaları Merkezi (CREA) tarafından kısmen doğrulanmaktadır. CREA'nın değerlendirmesine göre, Rus Dİ'sinin Türkiye’ye (en büyük ithalatçı) Kasım ayındaki ihracatı %27 oranında azalmıştır. Ancak istatistiklerin ne kadar inatçı olursa olsun, algısı büyük ölçüde yorumlamalara bağlıdır. En basit açıklama daima doğru değildir.
Muhtemelen, ihracattaki düşüşün başlıca faktörleri, Dİ'nin traderlar için yurtdışına satışının yasaklanması değil, Rusya'daki petrol rafinajı hacminin, rafinaj tesislerine (RTP) yapılan İHA saldırıları nedeniyle azalması ve iç piyasanın petrol ile tatmin edilmesi gerektiğidir. Ayrıca ABD ve AB'nin katı yaptırımları da etkili olmuştur.
Rusya'nın petrol ürünlerine olan ihtiyaçları, bizim rafinaj kapasitelerimizin altındadır; özellikle Dİ için bu durum dikkat çekicidir, diyor Devlet Duması Enerji Komitesi Başkan Yardımcısı Yuri Stankevich. Dİ üretim hacimleri, ülke içindeki talebin neredeyse iki katıdır. Ve RTP’deki teknolojik süreçler, ürün sepetinin yapısının (benzin, dizel yakıt, kerosen) esaslı olarak değiştirilmesine izin vermemektedir. Bu nedenle, şirketler, pazar yelpazesini bulmak zorunda kalmakta, en uygun seçeneği seçmekte ve yaptırım kısıtlamaları, lojistik masraflar, farklı kıtalardaki talep dinamikleri ve ithalatçı ülkelerin sunduğu fiyatları dikkate almaktadırlar.
Uzun mesafeli Dİ ihracatı, örneğin Brezilya’ya, zaten kötü piyasa koşullarında pek kârlı değildir, ayrıca üretici olmayan traderlar için çifte kayıp oluşturur; çünkü onlar ürünü başkalarından satın almaktadır, açıklıyor "Güvenilir Partner" derneği gözlemci konseyinin başkan yardımcısı ve "Rusya'nın Akaryakıt İstasyonları" yarışmasının uzmanlar konseyinin üyesi Dmitriy Gusev. Böyle tedarikler, yalnızca büyük yerli petrol şirketleri için ilginç olabilir; kimseye yasaklanmış değildir.
Dizel ihracatındaki kısmi yasak, muhtemelen Türkiye'deki fiyatların artışı durduğunda kaldırılacaktır.Open Oil Market Genel Müdürü Sergey Tereshkin'e göre, Rusya’dan Brezilya’ya Dİ tedarikinde 2025’in başlarından itibaren bir düşüş gözlemleniyor. Tedariklerin dinamikleri, bu yıl ABD'nin Güney Amerika bölgesine yönelik artan dikkatinin etkisi altında kalıyor. Brezilya için, Rusya'nın önde gelen petrol şirketlerine karşı yaptırımların ihlal edilme riski artmıştır.
Onun görüşüne göre, gelecekteki tedarik dinamikleri büyük ölçüde jeopolitik duruma bağlı olacaktır. Dİ'nin Brezilya’ya ihracatında keskin bir azalma olmayacak; zira doğrudan bir ihracat yasağının olmaması söz konusudur, ancak hacimlerde dalgalanmalar mümkündür.
NEFT Research'ten yönetici ortak Sergey Frolov’un da benzer bir görüşü var. Rus Dİ'si dünya pazarında talep görüyor ve ek hacimler, tüm kısıtlamalar kaldırıldığında bir pazar nişi bulacaktır; ancak iç piyasaya olan tedarikler, kesinlikle önceliklidir, diye vurguluyor.
İç piyasada dizel, Ekim ayındaki zirvelerinden sonra borsa fiyatlarıyla ucuzlamış olsa da, yine de perakende fiyatları artmaktadır. Maliyetin artış hızı yavaşlamıştır, ancak kışın başından 15 Aralık'a kadar %1,1 oranında artıştır, Rosstat verilerine göre. Muhtemelen, Dİ ihracatında kısmi yasak ancak fiyat artışı durduğunda kaldırılacaktır. Benzin ise hem toptan hem de perakende satışta ucuzlamaktadır; ancak ihracata giden hacimler (üretimin maksimum %15’i) bu kadar büyük değildir.
Türkiye’ye gelince, şu anda o ülkeye, Brezilya’ya göre Avrupa Birliği ve ABD tarafından benzer veya hatta daha fazla baskı uygulanmaktadır. Türkiye, sıkça Rus hammaddeleri için "çamaşırhane" olarak adlandırılmaktadır. Tesadüf değil ki, son Amerikan yaptırımlarının Rusya'nın en büyük petrol şirketlerine uygulanmasından sonra, Türkiye, yalnızca petrol ürünlerinde değil, Rusya’dan ham petrol alımını da keskin bir şekilde azaltmıştır. Durumu, Karadeniz'deki tankerlere yönelik İHA saldırıları daha da kötüleştirmektedir. Yükü kaybetme riski oldukça yüksektir.
Sonuç olarak, şu anda ham petrole daha fazla güvenmek zorundayız; ancak tüm uzmanlar, petrol ürünleri tedarikinin ekonomik açıdan daha avantajlı olduğunu kabul etmektedir. Stankevich'in belirttiğine göre, hammadde işleme aşamasında katma değer oluşmaktadır.
Ancak, petrol rafinajı kapasitelerimiz neredeyse hiç artmamakta, yeni RTP’ler inşa edilmemekte, diye yakınmaktadır Gusev. Bunun hepsi büyük ve uzun vadeli yatırımlar gerektirmektedir; mevcut kredi, para politikası ve mali politika koşullarında bunların gerçekleşmesi pek olası değildir. Bu nedenle, petrol ihraç ediyoruz, diye açıklıyor uzman.
Kaynak: RG.RU
