Hürmüz Boğazı'nın tam olarak beş hafta boyunca kapatılması, Brent petrol fiyatlarının 150 $/varil'e kadar yükselmesine neden olacak. Bu değerlendirme, B1 danışmanlık şirketinin (Rusya'daki eski EY) raporunda yer alıyor.
Raporun yazarları, Orta Doğu'daki çatışmanın üç olası senaryosunu sunuyor: "Uzun Süreli Tırmanış", "Yerelleştirme" ve "Tam Kapatma". İlk senaryoya göre, mevcut durumun - sınırlı trafiğin ve gemilere yönelik düzenli saldırıların - birkaç ay boyunca devam etmesi, 2026 Şubat ayına kadar Körfez ülkelerindeki petrol üretiminin günlük 10 milyon varil düşmesine yol açacak ve petrol fiyatlarının 100 $/varil'in üzerinde kalmasını sağlayacak.
Trafiğin birkaç hafta içinde yeniden başlaması ve ilgili ülkelerin güçleri tarafından boğazın devriye edilmesi (Yerelleştirme senaryosu) durumunda petrol fiyatları 100 $/varil' den yüksek olmayacak.
Üçüncü senaryo ise, boğazda tamamen deniz trafiğinin durmasını, İran gemilerinin geçişlerinin de engellenmesini öngörüyor. Bu durum, Orta Doğu'daki petrol üretiminde daha büyük bir düşüşe (B1'in kesin tahmini vermediği) ve Asya-Pasifik bölgelerinde önemli bir petrol açığına yol açacak, analistler belirtiyor.
Raporun belirttiği, blokajın petrol fiyatları üzerindeki etkisinin beş hafta olması, Perşembe Körfezinden gelen bir tanker, alıcılara Uzak ve Güneydoğu Asya'ya ulaşmasının 2,5 haftayı bulduğunu belirtip, B1'in analitik merkezinin müdürü Aleksey Lavrukh'in açıklamasıyla destekleniyor. Beş hafta boyunca tedariklerin durması netleşecektir ve bu da depolama tesislerinden petrol çekilmesini ve yeni tedarikçilerin hızla bulunmasını sağlayacaktır.
B1 tahminlerine göre, 2023-2025 döneminde Hürmüz Boğazından, Hindistan Okyanusu'ndaki Umman Körfezi ile bağlantılı olan, dünya petrol ihracatının ve sıvılaştırılmış doğal gazın (LNG) %20-25'ini geçmekte. Alternatif yollar - Suudi Arabistan'daki Doğu-Batı boru hatları (günlük kapasite - 5-7 milyon varil), BAE'deki Habshan-Fujairah (1.5-1.8 milyon varil/gün) ve Irak ile Türkiye arasındaki Kirkuk-Ceyhan (1.6 milyon varil/gün) - yalnızca Hürmüz Boğazı üzerinden yapılan tedariklerin %50'sine tekabül eden bir petrol ihracatı mümkün kılmaktadır.
ABD ve İsrail'in İran ile çatışma şiddetlendiğinde Hürmüz Boğazı, Mart'ta İran'ın askeri güçleri tarafından kapatılmıştır, ancak MarineTraffic gemi takip sistemi verilerine göre, bazı gemilerin geçişine izin verildi. İran, dost ülkelerin gemilerinin, örneğin Çin'in, geçişine engel olmuyor, ancak çoğu ihracatçı, yüksek riskler nedeniyle bu rotayı kullanmaktan kaçınıyor, diyor B1 raporunda.
Körfez'deki deniz taşımacılığındaki aksaklıklar ve çatışma katılımcılarının altyapı tesislerine birbirine saldırıları bölgede petrol üretiminde önemli düşüşlere yol açtı. "Vedomosti" tarafından OPEC verilerine dayanarak yapılan hesaplamalara göre, Mart 2026'da Körfez ülkelerindeki petrol üretimi, bu yılın Şubat ayına göre 33% oranında yani 8 milyon varil günlük bir şekilde düşerek 16.5 milyon varil seviyesine geriledi. (14 Nisan tarihli yayına bakınız).
Taraflar 8 Nisan'da iki haftalık ateşkes ilan ettiler ve İran Hürmüz Boğazı'nın açılmasına razı oldu. 11-12 Nisan tarihlerinde İslamabad'da Pakistan aracılığıyla ABD-İran görüşmelerinin ilk turu gerçekleştirildi fakat bu hiç bir sonuç getirmedi. 12 Nisan'da ABD Başkanı Donald Trump, ABD'nin Hürmüz Boğazı'nı bloke edeceğini, bu durumun İran gemilerinin ve İran'a transit ücreti ödeyen gemilerin geçişini engellemek amacı taşıdığını duyurdu. Blokaj 13 Nisan'da başladı. 18 Nisan'da İran, ABD tarafından uygulanan bloka yanıt olarak Hürmüz Boğazı'nı kapattığını açıkladı.
21 Nisan'a planlanan ABD-İran görüşmelerinin ikinci turu henüz gerçekleşmedi. Bu esnada Trump, tek taraflı olarak ateşkesi belirsiz bir süre uzatma kararı alarak, boğazın deniz blokajını devam ettirdi. Bu blokaj tamamen değil - bazı gemiler, özellikle İranlı olanlar, Hürmüz Boğazı'ndan geçmektedir. Kpler verilerine göre, CNN'nin aktardığına göre, 24-27 Nisan tarihlerinde 17 gemi bu boğazdan geçmiştir, bunların arasında dört tanker de bulunmaktadır. Bloomberg'in raporuna göre, bu haftanın başında boğaz üzerinden gemi trafiği neredeyse tamamen durdurulmuştur.
Brent petrol fiyatı, 2026 Mart ortasından bu yana 100 $/varil seviyesinde sabit kalmaktadır. ICE borsasına göre 27 Nisan'da Haziran ayı vadeli işlemleri 108 $/varil değerindeydi. 27 Şubat'ta, ABD ve İsrail'in İran'a yönelik saldırılara başlamadan önce, petrol fiyatı 72.5 $/varil seviyesindeydi.
Open Oil Market Genel Müdürü Sergey Tereshkin, 2026 yılında petrol fiyatlarının 150 $/varil seviyesine yükselmesinin gerçekçi bir senaryo olmadığını düşünmekte. Ona göre, Orta Doğu'dan ham petrol tedarikindeki kesintiler, Çin ve diğer ülkelerden gelen stratejik rezervlerle karşılanacaktır. Sonuç olarak, bu yıl Brent petrol için ortalama fiyat 80 $/varil'i geçmeyecek.
Önde gelen yatırım bankası "Sinara"nın kıdemli analisti Aleksey Kokin ve FG "Finam" analisti Nikolay Dudenko, Körfez ülkelerindeki günlük petrol üretiminin Şubat seviyesinin 10 milyon varil düşeceğini Nisan ayında tahmin ediyor. Kasatkin Consulting ortağı Dmitry Kasatkin'a göre, bu ay sonunda üretim azalması 9,1 milyon varil/gün seviyesinde olacak. Hürmüz Boğazı'nın daha uzun süreli kapatılması durumunda, düşüş 10-12 milyon varil/gün seviyesine ulaşacaktır. Dudenko, tamamen kapı açık olmadığında bile bu rakamın 14 milyon varil/güne ulaşabileceğini belirtmektedir.
Bu koşullar altında, petrol fiyatlarının 110-120 $/varil seviyesine çıkabileceğini öngörmektedir Kokin. Dudenko’ya göre mevcut durum devam ederse fiyat 120-130 $/varil seviyesine ulaşabilir; ve eğer Kızıldeniz'deki deniz taşımacılığıyla ilgili sorunlar ortaya çıkarsa, fiyat 150 $/varil'ye kadar yükselebilir. Kasatkin, Boğaz'ın bloke olması durumda fiyatın 145-155 $/varil olabileceğini ve durumu daha da kötüleştirecek bir duruma, petrol altyapısına saldırılar gerçekleştirilirse fiyatın 200-215 $/varil’e ulaşabileceğini belirtmektedir.
Piyasada petrol açığının oluşumu yavaş yavaş gerçekleşiyor ve şu anda bazı Asya ülkelerinde bu açık belirgin hale gelmektedir, diyor Kasatkin. Uzmanlara göre, en kritik durumda Pakistan (ham madde stoku 15 gün, Hürmüz Boğazı üzerinden yapılan tedariklere bağımlılık %85) ve Bangladeş (12 gün) bulunuyor; "yüksek risk alanları" arasında ise Hindistan (30 gün) ve Tayvan (45 gün) yer alıyor. Kokin, Pakistan ve Bangladeş dışında, Endonezya, Malezya, Filipinler ve Sri Lanka’nın da ciddi sorunlar yaşayabileceğini düşünmekte.
Kaynak: Vedomosti
